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研究市政道路施工中路基土方工程施工技术 　　【摘要】市政道路工程和其他的建设施工工程相比，具有自身独特的特点。道路路基施工虽然施工技术难度不高，但是是一项基础的工程，容易受到多种综合因素的影响。如果处理不好将会严重影响工程的进度和质量。本文将对市政道路施工中的路基土方工程施工技术展开全面的探讨。 　　【关键词】市政道路；路基土方；施工技术 　　1施工前准备 　　（1）对土石方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。 　　（2）开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。 　　（3）对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理。 　　（4）场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放以及填方段填土前地表面的整平压实。 　　（5）做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。 　　2土方路堑开挖 　　（1）采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。 　　（2）修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。 　　（3）根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应予留30 cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。 　　3填方路基施工 　　3.1检测标准 　　路基设计压实度及强度（重型击实试验标准）：路槽下0～80 cm范围内不低于93%，80 cm以下不低于90%。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。 　　3.2填方施工 　　土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14 t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4 m，相邻区段纵向重叠1.2 m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 　　3.3检验压实度 　　每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。 　　3.4零断面施工 　　零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2%～4%，宽不小于1.0 m、高0.5 m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30 cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。 　　4质量控制 　　（1）工程所用材料要把好三关，即材质关、检验关和计量关。特别是钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用；对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，做出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的条件，防止由于堆放不当而使材料受损严重。 　　（2）实行砼浇灌令制度。砼浇灌前的检查是一道重要的生产工序，因此在计划安排上要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发砼浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的做法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过。 　　（3）沥青砼的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和要注意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗。 　　（4）砼路面摊铺过程中，如发生下雨时，则利用现场已备的有效遮雨棚进行遮雨，如因特殊情