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电动汽车充电站设计与研究 　　【摘 要】 电动汽车充电站类似于燃油车的加油站，为电动汽车运行提供能量补给，是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施。分析研究充电对象、充电机技术、充电方法等，提出了不同类型充电站设计方案，分析了影响充电站设计方案的几方面因素，提高充电站的电能转换效率，选用对电池不会造成伤害的充电控制策略和性能稳定的充电装置，配置与之相应适应的供配电系统和监控系统。 　　【关键词】 电动汽车 充电站 充电机 　　在能源危机和气候变暖的双重挑战下，电动汽车成为发展低碳经济、落实节能减排政策的重要途径。电动汽车是实现零排放或极低排放的清洁、高效的交通工具，是缓解我国石油资源紧张、城市大气污染严重问题的重要手段，是推进交通发展模式转变的有效载体。电动是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发的关键因素。电动汽车大规模应用的主问题是初始成本高和续驶里程不理想，而通过建设电动汽车充换电设施网络，实现随时随地方便及时对动力电池进行充电，能够有效延长电动汽车的续驶里程，将更有利于电动汽车产业发展。 　　1 充电对象和充电技术的分析研究 　　电动汽车充电站服务对象的分析研究是电动汽车充电站设计的基础。首先需要分析影响充电站的建设规模、充电机选型的因素，主要包括以下几个方面。 　　1.1 电动汽车的类型 　　目前开发的电动汽车可分三类：纯电动汽车（pure EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle：HEV）和燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle：FCV）。只有纯电动汽车必需从电网获取电能作为驱动动力，因此本文中主要研究为纯电动汽车提供电能的充电站设计的研究。 　　1.2 电动汽车的电池特性 　　电动汽车的电池特性，包括电池类型、电池容量、充电速率等。目前电动汽车常用电池有铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂离子电池四种。而锂离子电池具有单体电压高、比能量大、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点，因此，锂离子电池将是我国新能源汽车产业化发展的主要方向。电池容量决定了电动汽车的续航里程，电动汽车主要车型与电池组配置详见表1.3-1。不同类型电池有着自身固有的充电速率，而充电速率决定了实际的充电功率及充电时间。 　　1.3 电池充电方法 　　最基本的充电方法有恒流和恒压两种，在实际应中，在这两种方法的基础上进行了改进，研究了一些新的充电方法。比如恒流充电，恒压充电，恒流恒压充电，智能充电等。 　　智能充电是目前比较先进的充电方法，其原量是在整个充电过程中动态跟踪蓄电池可接受的充电电流。智能充电要求电池配备BMS，并且要求充电机与BMS间实时通信，实现数据的共享，BMS将电池参数实时地传到充电机，充电机就能根据BMS提供的信息改变充电策略和输出电流，充电机根据电池的充电状态确定充电参数，使充电电流始终保持在电池可接受的充电流曲线（图1.3-1）附近，不仅保护电池，还提高充电效率，大大缩短了充电时间。 　　1.4 充电机充电方式 　　1.4.1 常规充电方式 　　该充电方式一般采用恒压、恒流的传统充电方法对电动汽车进行充电。由交流充电桩为电动汽车的车载充电机提供电源进行充电，充电功率小，充电速度慢，充电时间一般为8～10h，因此也称为慢速充电。 　　1.4.2 快速充电方式 　　此充电方式是采用智能充电方法，以100～400A的充电电流在短时间内为电动汽车充电，需建设非车载充电机或充电站，与常规充电方式相比投资成本高。 　　1.4.3 更换电池充电方式 　　除了以上充电方式外，还可以采用更换电池组的方式，即是蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池组将其更换，再将更换后电池集中充电的方式。由于电池更换过程需机械更换和蓄电池集中充电，所以也称为机械充电。它利用低谷电价对蓄电池进行充电，同时又能在很短时间内完成更换电池过程，但初期建设成本高，占地空间大，更大问题是电池标准难统一，从而制约更换电池充电方式的推广。 　　2 电动汽车充电站 　　2.1 充换电设施类型 　　电动汽车充换电设施是指为电动汽车提供电能的相关设施的总称，一般包括充电站、电池更换站、电池配送中心、集中或分散布置的交流充电桩等。可分为家用充电设施、公共充电设施、专用充电设施。在不同运行模式下，电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同，直接影响充电站的建设方式和功率需求。私人、公务电动汽车是白天出行，时间短，行驶里程有限，夜间停在小区车位或单位停车位，有足够的时间充电，以家庭、单位自建充电桩慢速充电为主，公共充电设施快速充电为辅；出租车全行几乎都运营，行驶里程长，充电时间有限，一般以公共充电设施快速充电为主；公交、环卫、邮政等社会公共服务用车具有城市区域行驶、停车场地固定、行驶路线固定、行驶里程相关