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电梯制动器设计要求与检验方法 　　摘要：随着高层建筑的日益增多，电梯作为重要的交通运输工具被广泛使用，但同时频发的电梯事故使电梯安全问题成为了社会所关注的热点问题。作为电梯保护装置之一的制动器与电梯的安全运行有着至关重要的关系，因此对于电梯制动器的设计必须要符合制造标准和安全规程的要求，才能确保电梯的安全可靠运行。文章探讨了电梯制动器的设计要求及其检验方法，以供参考。 　　关键词：电梯制动器；设计要求；检验方法 　　中图分类号：TU857文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）23-0013-02 　　随着电梯的广泛应用，电梯安全也逐步被提上议事日程，并逐步成为社会的热点。电梯是一部高精密的交通运输工具，存在出现故障和发生危险的可能性，为了确保电梯不发生溜车、挤压、剪切和坠落事故，《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）规定：电梯必须设有制动系统。 　　制动器是电梯驱动主机乃至整个电梯系统的最关键的安全保护部件之一，制动系统失效对电梯运行安全的威胁非常大，是最有可能发生剪切和挤压伤害的直接因素。而且由于制动器失灵而造成的危险依靠其他安全部件进行保护也是非常困难的，因为此时电气保护不起作用，而上行超速保护装置和安全钳又只能在轿厢速度超过115%的额定速度情况下才有可能进行保护。因此制动系统能否可靠动作，关系到这个电梯系统和使用人员的安全，所以电梯制动器的设计与制造必须严格按照相关标准和法律法规进行。 　　1电梯制动器的设计要求 　　《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）规定：制动系统应具有一个机-电式制动器（摩擦型）。机-电式制动器（摩擦型）是通过自带的压缩弹簧将制动器摩擦片压紧在制动鼓（盘）上，依靠二者之间的摩擦来制停电梯系统的。制动器是常闭式的，电梯运行时，制动器的电磁铁通电后产生磁场推动衔铁，并带动连杆使制动器摩擦片与制动鼓（盘）产生间隙，从而使驱动主机能够正常运转。 　　此外，还可装设其他制动装置（如电气制动），如利用电动机的特性可以采用能耗制动、反接制动，也可采用涡流制动。 　　《电梯制造与安装安全规范》规定制动器能够在动力电源失电和控制电路电源断电时自动动作，这就要求制动回路电源要取自动力电源回路，同时还要求控制回路的电气装置（接触器）的控制电源取自控制 　　回路。 　　当电梯载有125%的额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转，这就要求机-电式制动器要有足够的制动能力。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度，也即不能超过1g(g为重力加速度)，这避免了制动减速度过大对轿内人员的人身伤害。 　　电梯的制动器必须是常闭式制动器，即在通电时制动器释放，失电时应能立即制动。为了保证正反转时制动力矩不变，不允许使用带式制动器。断开制动器释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。 　　制动器一般安装在电动机与减速器之间，也有安装在电动机轴或蜗杆轴的尾端，但这两种情况都是安装在高速轴上，由电动机原理可知，作用在高速轴上的制动力矩小，其设计的尺寸也可以减少。制动器在电动机与减速器之间时，制动轮大多数也是电动机与减速器之间的联轴器，应注意制动轮必须安装在蜗杆一侧，以保证联轴器破断时，电梯仍能被制停。 　　此外还应能在手动紧急操作时用手动松开制动器，而且松开状态必须由一个持续力来保持，其目的是防止在进行手动紧急操作时，由于轿厢及轿内载荷与对重的重量差导致轿厢运行失去控制。 　　所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不属于制动器的机械部件。这保证了制动器在电梯运行中始终能够安全有效地提供足够的制动力。 　　切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。当电梯停止时，有一个电气装置（触点）未打开，最迟到下次运行方向改变时，电梯不能再运行。 　　被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接，也就是可以利用电动机转子轴与曳引轮直接连接或通过齿轮等部件刚性连接，但不能采用诸如皮带这种柔性连接部件。其目的是制动器对制动轮（盘）制动时必须肯定曳引轮也被可靠制停。 　　按照上述要求可见，制动器主要包括以下四部分构成：产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带、传动和调整机构。电梯常用双驱动毂式制动器的结构如下图1所示： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1 　　2电梯制动器的检验方法 　　《电梯监