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简述交叉中隔墙法在浅埋暗挖车站施工中应用 　　【摘 要】经过长时间的探索研究，地铁车站类的隧道施工设计目前已经出现了诸多的设计理论和工法，这些理论汇集了“工程师”的智慧。为了更好的促进工程建设的发展，论文对（CRD）交叉中隔墙法在浅埋暗挖车站施工中的应用进行了研究分析。 　　【关键词】交叉中隔墙法 浅埋暗挖 车站施工 　　【中图分类号】U455.4 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0220-01 　　一、前言 　　随着我国经济体制改革不断被深化，经济发展实现了巨大的飞跃，这也在很大的程度上促进了地下车站施工技术的发展。目前，关于浅埋暗挖的施工方法在国内可谓是百花争艳，这些当中最有代表性的施工方法，交叉中隔墙法（简称CRD）采取“化整为零”的工法在目前是使用较为广泛的方法之一。在地下车站施工地段，先对地下隧道进行开挖一部分，然后采用中隔壁和横隔板进行施工，接着对最先开挖剩余的部分隧道再进行开挖，延长中隔壁，最后对剩余部分进行施工的方法。这种方法与明挖法和盖筑发相比，具有明显的优势，可以最大限度减少出现大量拆迁、改建工作而导致的成本增加，而且对周边造成的粉尘污染和噪声污染非常小，对于建造地下车站，一般选址会在城市的中心，路面上的交通不宜长时间的封闭中断，并且周边的建筑物较为密集，拆迁改建的方法行不通。因此，考虑到种种情况，（CRD）交叉中隔墙法无疑是最好的选择。 　　二、（CRD）交叉中隔墙法的工法特点及工艺原理 　　（一）工法特点 　　（CRD）交叉中隔墙法简而言之就是大跨度、软弱围岩隧道分部开挖、钢架支撑、仰拱先行施工方法中的一种。它的施工层次一般来说会分上下3层，对地下车站隧道的上部和中层进行开挖，并做好支护工作，紧接着进行横竖中隔壁的施工，这里需要注意的是，需要等到喷射的混凝土强度达到设计强度等级的70%之后，才能对另外一边的上层、中层进行开挖和支护，并设置横中隔壁。最后对车站隧道底部进行开挖，相应的做好初期支护和中隔壁。等到所有的开挖工作结束时，将里面所有的中隔壁进行拆除，做好仰拱、拱墙衬砌和填充的施工工作，这样一来（CRD）交叉中隔墙法法将其开挖部分形成了环形封闭支护体系。从客观的角度来分析（CRD）交叉中隔墙法有优点也有其缺点，优点就是在处理地面沉降和土体水平位移上是非常有效的，但与此同时却在拆除中隔壁的时候，会伴随许多安全隐患，并且它的工序非常多，施工的速度也非常的慢。 　　（二）工艺原理 　　（CRD）交叉中隔壁法的工艺原理，就是在地铁车站开挖的部分设置竖横中隔壁，将其中的断面进行分块，以此来提高开挖跨度和降低开挖高度的效果。并在施工的过程中，重视监控测量，根据最后的数据结果来指导支护施工。 　　三、结合工程实例分析交叉中隔墙法在浅埋暗挖车站施工中的应用 　　上海某地铁车站站位于城市商务中心交叉口处，东西走向约171m、宽度约为47m、地铁两侧、中间洞宽分别为11m和15m。结构型式为单跨三洞地下局部双层分离岛式车站台车站，通过通道将三洞连接起来。整个车站设计了两个风道、位于车站主体的东西两侧，结构形式相同均为单跨双层拱形结构。车站风道的覆土厚度约为7m、全长约105m。车站均采用复合式衬砌结构。 　　该地铁车站所处的地形较为平坦、地势起伏小，地质成分主要由填土、粉土、圆砾卵石、粉细砂、等材质组成，并存在第四纪松散岩类型的孔隙水，含水丰富。 　　（一）施工过程中存在的难点分析 　　在该地铁车站工程施工中，需要注意的是土质成分，主要由填土、粉土、圆砾卵石、粉细砂等材质组成，一旦降雨没有完全清除干净，容易渗漏下来，并且在进行开挖后，极其容易发生塌方。因此，在施工前期必须要及时清除剩余雨水，同时做好预防措施。另外，由于地处城市商务中心交叉口，地面的交通线路多，地铁车站上方布满密密麻麻的雨污水管，漏水现象比较严重，给今后的施工带来了极大安全隐患。因此，必须要在施工的过程中，对初支护结构实时进行监测，出现问题及时进行控制，以此保证道路的畅通和管线的安全。 　　（二）施工的重点分析与研究 　　1、土体预加固 　　在进行土方开挖的过程中，对土体进行预加固是非常重要的，在（CRD）交叉中隔壁法中，一般我们会利用超前小导管注浆方法对土体预加固，将每两榀施作一环，注浆后方可进行开挖。除此之外，还需要注意的是在一些比较特殊的部位，如污水管较为密集的地方，为了确保施工安全，应该采取以使用大管棚注浆超前加固方法，来针对施工过程中地表沉降的问题进行控制，有效地控制了施工过程中地表的沉降，保证了施工安全。 　　2、监控测量 　　针对于此类地铁车站施工的工程，监控测量是浅埋暗挖CRD工法施工当中非常关键的组成部分，应该根据不同的工程实际情况，建立有效的监控测量体系，尤其