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粉煤灰路堤施工中质量问题及预防措施 　　摘要：利用粉煤灰筑路是解决粉煤灰大宗利用的有效途径之一。尤其是以灰代土修筑公路路堤，它具有灰量大、上马快、投资较少、效益显著等特点，对减少环境污染，节约土地，开拓筑路材料的新来源都具有重大的现实意义。本文就粉煤灰路堤施工中的质量问题进行详细阐述。 　　关键词：粉煤灰；路堤；施工；质量 　　中图分类号：TQ536.4文献标识码：A 　　粉煤灰的排放不仅造成严重的大气污染、土壤污染和水资源的污染，危害民众的健康，更重要的是占用大量土地资源，造成人地矛盾，引发了许多经济和社会问题。 　　1 质量问题 　　粉煤灰是一种轻质填料，对减轻土体结构自重，减少软土地基路堤沉降，提高土体抗剪强度，均有良好的效果，并且可以废物利用，节约投资、减少污染，具有良好的社会经济效益。因此，很多地方利用粉煤灰作为高速公路路堤的填筑材料。 　　但是，由于粉煤灰的内摩擦阻力大，固结时间长，会导致路堤产生沉降，所以填筑高度一般不宜大于6m；粉煤灰水稳定性比较差，地表水影响会使其失稳；如果粉煤灰路堤工后养护不及时，表层会因失水出现干松、起尘现象。 　　2 原因分析 　　2.1 粉煤灰路堤一般由路堤主体部分（粉煤灰）、护坡和封顶层（黏性土或其他材料）、隔离层、排水系统等部分组成。如果护坡和封顶层的土压实度不合格，也会出现以上类型的质量问题。 　　2.2 对填筑路堤的原材料质量控制不严，或压实机具选用不当，或碾压速度过快，压实不充分。 　　2.3 粉煤灰的虚铺系数选用不当，填筑层厚度过大，压实度不符合规范要求。 　　3 预防措施 　　3.1 严格控制粉煤灰的质量，用于高速公路、一级公路路堤的粉煤灰，其烧矢量不大于12%，SiO2+A12O3+Fe2O3的含量应大于70%，粒径控制在0.001～2.0mm之间，且小于0.074mm的颗粒含量大于45% 。 　　3.2 在粉煤灰路堤填筑前，应将路堤范围内的原地面进行认识清理和处理，清除淤泥、草皮树根、松软种植土和明坑暗穴，填方地段在清理完地表后，应整平压实达到规范要求，重新测量地面标高，经监理工程师检查验收后，方可进行填筑粉煤灰。 　　3.3 在路堤正式施工前，应截断流向路堤作业区的所有水源，并应在设计边沟的位置上开挖临时排水沟，保证施工期间排水畅通。 　　3.4 严格控制铺筑粉煤灰的含水量，对于粉煤灰含水量的调节宜在堆场或灰池中进行，过湿的粉煤灰应堆高淋干水分、过干的粉煤灰应在摊铺前2～3d堆场洒水闷料，使其含量调节到略微高于最佳含水量。 　　3.5 粉煤灰的运输要因地制宜，尽量采用大吨位自卸汽车和机械化程度较高的机械，以减少中转环节，降低运输成本。为防止运输途中扬尘污染，必要时宜采用覆盖措施。对于有显著差别的粉煤灰，应当分别运输、分别堆放、分层填筑、分段检验。 　　3.6 按设计要求铺筑土质或粒料隔离层、隔离层底的路拱横坡不宜小于3%，碾压达到规定的压实度；土质护坡与粉煤灰填筑应同步进行，土质护坡摊铺宽度应保证削坡后的净宽满足设计要求，同时应按设计要求做好土质护坡的排水盲沟。 　　3.7 按设计要求铺筑粉煤灰，摊铺前应先放样，画出路堤边线、土质护坡界线、盲沟位置等。边线要准确、顺直，弯道要圆顺，摊铺长度要以当天摊铺当天能碾压结束为宜。 　　粉煤灰路堤采用水平分层填筑法施工。当分层不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度一般应大于150cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。 　　3.8 摊铺粉煤灰前应在路堤中心。路堤边缘等处设置松铺厚度控制桩，以便准确控制每层的摊铺厚度。粉煤灰的松铺系数应通过试验确定，当无实测资料时，松铺系数可按照以下经验数据进行摊铺：人工摊铺选用1.5～1.7；机械摊铺选用1.2～1.3；平地机摊铺选用1.1～1.2。 　　3.9 粉煤灰的含水量控制。粉煤灰吸水量大，但泄水速度也快，所以控制碾压时的含水量接近或略大于最佳含水量，是确保碾压质量至关重要的一环。摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，以防止水分蒸发而影响压实效果。 　　当含水量偏小时，表层易起壳松散，在碾压过程中粉煤灰在压路机轮下有推移现象产生。当含水量略大于最佳含水量3%～5%时，碾压过程中表层略有溅水，碾压结束时表层较密实，且能达到要求的压实度。 　　3.10 粉煤灰的碾压。为保证粉煤灰路堤的施工质量，在其进行碾压时应遵照以下操作要求。 　　3.10.1 摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，尽量做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水分蒸发而影响压实效果。碾压时，应使粉煤灰处于接近或略高于最佳含水量。 　　3.10.2 粉煤灰路堤应分层填筑，分层碾压，宜采用振动压路机碾压。压实厚度应根据压实机械种类和压实功能大小而定，事先应进行碾