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紧邻既有隧道新建铁路隧道控制爆破技术探析 　　摘要：紧邻既有公路隧道进行新建铁路隧道的爆破掘进时，爆破对既有隧道衬砌等建筑设施造成危害，从而影响了公路隧道的安全运营。本项目施工时对控制隧道掘进爆破振动的技术措施进行了研究及探索，通过采用中空大直掏槽眼、调整开挖顺序、微差爆破、预裂切缝等减振技术及方法，并对爆破震动进行严密监测，以确保既有公路隧道的结构安全。 　　Abstract： In excavation blasting construction of railway tunnel adjacent to the existing highway tunnel， blasting will harm existing tunnel lining and other construction facilities， thus affecting the safe operation of highway tunnel. In the construction of this project， technical measures to control the blasting vibration in tunnel excavation are studied and explored， through the use of a large hollow straight cut hole， adjusting the excavation sequence， millisecond blasting， presplit seam mitigation and other techniques and methods for vibration attenuation， close monitoring of blasting vibration has been taken to ensure the safety of the existing highway tunnel structure. 　　?P键词：铁路隧道；控制爆破；紧邻既有隧道；震动控制；震动监测 　　Key words： railway tunnel；controlled blasting；adjacent to existing tunnel；vibration control；vibration monitoring 　　中图分类号：U455.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0105-03 　　0 引言 　　随着社会建设的发展，越来越多公路、铁路及市政项目得以修建，在紧邻既有建（筑）物、设施旁进行新建隧道的爆破掘进也就愈加常见。因爆源距既有隧道非常近，隧道掘进爆破的巨大振动引起既有建（筑）物、设施损坏等现象时有发生。但如果在隧道施工时，为了满足安全要求，简单采取过于保守的爆破震动控制措施，无疑会严重降低施工效率、增加施工成本及延长施工工期，是极不合理的。因此，探索如何有效控制爆破震动而不大幅降低施工效率显得尤为重要。 　　1 项目概况 　　新建铁路郑州至万州线栖霞隧道，位于重庆市云阳县栖霞镇境内，起讫里程DK765+935～DK773+558，全长7623m，最大埋深371m。栖霞隧道洞身DK770+195～435段下穿渝宜高速公路隧道，栖霞隧道拱顶与公路隧道底面高差约23m。 　　隧址区属构造剥蚀中低山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，多形成深沟，陡坡地形，斜坡基岩出露较好。区内地面坡度一般20～65度，局部有陡坡、陡崖，植被较发育。地表上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、坡洪积层（Q4dl+pl）卵石土、坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土及粗角砾土、崩坡积层（Q4dl+col）碎石土和滑坡堆积层（Q4del）粉质黏土，下伏三叠系上统须家河组（Txi）砂岩夹页岩，中统巴东组四段（T2b4）、砂岩夹页岩，中统巴东组四段（T2b4）泥质砂岩、泥岩夹泥灰岩巴东组三段（T2b3）泥质灰岩夹灰岩、页岩巴东组二段（T2b2）泥岩夹砂岩巴东组一段（T2b1）自云岩、泥灰岩夹泥岩，围岩整体性较好，基本为Ⅲ级围岩。隧址区地下水主要为基岩裂隙水与岩溶水。 　　2 安全辨识、排查及风险分析、评估 　　渝宜高速公路隧道于2014年建成通车，我方在施工前查阅了公路隧道的工程竣工资料及质量检测资料，资料表明，此隧道在铁路隧道施工影响的范围内，在掘进施工时曾发生过一次塌方事故，塌方量为2300m3。 　　并与公路管理单位共同对爆破掘进影响段的公路隧道进行了调查，采用摄像、拍照等方式详细记录的横裂缝，裂缝宽0～3mm，并有点滴状渗水。施工前采用衬砌裂缝砂浆贴片进行了标识。 　　由调查可知，此段公路隧道掘进时出现塌方等质