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简述超声波技术在高速公路施工检测中应用 　　摘要：从一些模拟实验和大量工程实测结果来看，采用超声波技术检测高速公路工程特别是钻孔灌注桩混凝土缺陷可达到其他检测手段无法达到的独特检测效果。本文概述了超声波无损检测技术的原理和技术，并提出了超声波技术在高速公路施工检测中应用的注意事项。 　　关键词：超声波技术；灌注桩；检测 　　一、超声波无损检测技术原理 　　超声波是一种频率高于人耳能听到的频率的声波，它在传输过程中服从于波的传输规律。超声波路面检测技术主要是通过发射超声波到材料介质，接收反射波的相关参数，进而判断结构内部破损情况的一种新型无损检测方法。在介质中不同位置设置传感器，测量超声波在一定距离内传播的时间，利用速度、时间与位移的关系计算波速，利用速度与介质相关参数的关系可以测定材料的有关参数如弹性模量、抗压强度、抗折强度等，还可用来检测材料或结构内部的缺陷。 　　构成钻孔灌注桩桩身的材料混凝土是由多种材料组成的非均质非单相的多孔结构，在力学特性上是一种粘―弹―塑性的凝聚体。因此，混凝土内部有着较大的声阻抗差异并存在许多声学界面。超声脉冲波在混凝土中传播速度的快慢，与混凝土的密实程度有直接关系，对于原材料、配合比、龄期及测试距离一定的混凝土来说，声速高则混凝土密实，相反则混凝土不密实。当有空洞或裂缝存在时，便破坏了混凝土的整体性，超声脉冲波只能绕过空洞或裂缝传播到接收换能器，因此传播的路程增大，测得的声时必然偏长或声速降低。 　　另外，由于空气的声阻抗率远小于混凝土的声阻抗率，超声脉冲波在混凝土中传播时，遇到蜂窝、空洞或裂缝等缺陷，便在缺陷界面发生反射和散射，声能被衰减，其中频率较高的成分衰减更快，因此接收信号的波幅明显降低，频率明显减小或者频率谱中高频成分明显减少。再者经缺陷反射或绕过缺陷传播的脉冲波信号与直达波信号之间存在声程和相位差，叠加后互相干扰，致使接收信号的波形发生畸变。 　　根据上述原理，可以利用超声脉冲波在混凝土中传播时声学参数（声时、波幅、频率等）和波形的变化综合分析、判别混凝土缺陷的位置和范围，或者估算缺陷的尺寸。 　　二、超声波技术的基本方法 　　声波透射法检测桩身混凝土质量，是在桩身中预埋2根～4根声测管。将超声波发射、接收探头分别置于2根导管中，进行声波发射和接收，使超声波在桩身混凝土中传播，用超声仪测出超声波的传播时间t、波幅A及频率f等物理量，借助这些物理量来判断桩身结构完整性。 　　1、现场测试装置。声波透射法试验装置包括超声检测仪、超声波发射及接收换能器（亦称探头）、预埋测管等，也有加上换能器标高控制绞车和数据处理计算机。 　　2、声测管布置方式。桩径0.6m～1.0m应埋设双管（见图1a））；1.0m～2.5m应埋设三根管（见图1b））；桩径2.5m以上应埋设四根管（见图1c））。 　　三、超声波技术在高速公路施工检测中的应用 　　某高速公路混凝土灌注桩被检测桩为K8+940处1号-3号，桩径1.2m，桩底标高-27m，C20混凝土翻浆灌注，钢管声测管采取的三角形布置方式，A―B剖面两声测管外壁距离75cm，A―C剖面两声测管外壁距离78cm，B―C剖面两声测管外壁距离80cm。换能器采用压电陶瓷式径向换能器，其长度约20cm，检测所用声波仪为RSMSY5非金属声波仪。 　　通过检测数据的基本分析，对桩的质量进行初步判断；然后结合声时、声速和声幅的不同判断方法对桩身进行质量的综合判断。利用声幅作为判据可以看出在桩身的各个剖面均存在一定程度的缺陷，甚至个别测点处的缺陷还较为严重，而利用声时结合声幅作为判据时，可看出除了在A―B剖面的0m～3.2m左右的区域内存在缺陷外，其他部分桩身基本完好，只是在部分测点处声速偏小，造成这种情况的原因可归咎于检测时混凝土的龄期较短，部分混凝土的强度尚未完全达到一定的强度值。结合声幅、声速和声时判据可对该桩做出如下判断：当利用不同的判据得出各个测点的判据曲线均满足要求时，则在该测点处桩身质量完好；当利用声幅作为判据得出该测点处存在缺陷而利用声时、声速作为判据得出该处不存在缺陷时，可认为该处不存在缺陷。造成这种现象的原因是由于：用声幅作为判据时，判据过于严格，往往会出现重判现象。当用不同的判据进行判断时，若均出现异常情况，则可断定该处存在缺陷。对于缺陷处进行重复检测、分析和判断。综合以上分析可看出，除在桩顶及A―B剖面的0m～3.2m左右处存在缺陷外，其余部分桩的质量基本完好。根据《规范》要求，该桩可判为二类桩。由现场钻芯取样分析结果可知，上述判断是基本正确的，因而该检测和分析方法是可行的，可在实际工程中应用推广。 　　四、超声波检测中的一些注意事项 　　（一）超声波传播速度的快慢 　　超声波传播速度的快慢与混凝土的密实程度有