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简述高速公路隧道透水治理措施 　　摘要：本文对高速公路隧道透水施工、治理措施、注浆质量控制进行了简要的分析研究。 　　关键词：公路隧道;透水施工；治理措施； 　　0引言 　　 托苗坳隧道为一座上、下行合建的四车道高速公路连拱隧道。隧道最大埋深约74m。隧道起始桩号左线ZK75+780～ZK76+200，长420m；右线对应YK75+787.515～YK76+207.065。隧道左右侧设线间距440cm。表层覆盖第四系河流冲击物，松散，地表为水田，地下水发育。右侧谷坡处露变质粉砂石。洞身在托苗坳断裂影响范围内，与断裂近平行，受断裂影响呈碎块状，勘探成果显示，该段围岩主要由强～弱风化碎裂岩构成，其自稳能力极差，开挖易产生沉陷、塌落等工程地质问题，雨季地表水下渗亦较严重，会加剧围岩塌落、失稳的可能性，并且构造裂隙与地表相通，造成隧道涌水量特大。据地质勘察表明,隧道中透水、涌水的水源主要有下列4类:①覆盖层中的孔隙水;②基岩裂隙水;③断层带的裂隙水;④褶皱核部的裂隙水。 　　 从施工实际情况看,涌水大的主要表现在进口段。据初步统计,施工至洞深50m长段时,左洞涌水量达到84.7L/s;右洞达到51.0L/s。且左、右两个洞的涌水均不仅仅是局部或某个段落,而是随着隧道的延伸而不断跟进、发展,呈股状、线状的涌水点就超过60多处。而进口段又是反坡施工,这就进一步加大了施工的难度和施工的成本。另一方面,由于遂道中大量的透水将使山上的水源流失,造成植被破坏进而影响生态环境。因此,如何妥善处理、防治隧道的透水问题就成为一个新的、难点课题。 　　1隧道防、排水设计 　　 本隧道的防、排水设计主要遵循“以堵为主,防排结合,因地制宜,综合治理”的原则,争取隧道建成后洞内达到基本干燥的目的,保证结构和设备的正常使用和行车安全。隧道设计为人字坡,洞门口段200m为上坡,其余为下坡。也就是说工程完工后,隧道中的水除进口200m段排出外,其余220m的水都将从出口处排出。由于设计初期未发现大的储水构造带的特点,在设计方案上对隧道的防排水仅采用一般性措施。其设计防、排水方案如下: 　　1.1排水系统 　　 该隧道上部沿纵向在初喷混凝土表面每5~10m设置了1道MF7型环状盲沟,下部在铺底找平层底每50m设置了1道Φ100HDPE型横向盲沟,纵向在两侧电缆沟底各设置了1根Φ110HDPE型双壁波纹管,该波纹管通过三通管与环向、横向和预埋在地下的排水管连接,再通过沿纵向每5~10m设置在地下的Φ100HDPE型排水管将水排入中心水沟。 　　 在隧道底部路面下开曹设置了1条Φ50cm的中心水沟,主要排隧道地下水;在路面矮边一侧设置了1条Φ30cm的边沟,主要排路面上的水。 　　1.2隔水系统 　　 隧道设计隔水系统分以下3步:在初期支护和二次衬砌之间铺设一层共挤防窜流ECB复合式防水板,该防水板将水阻隔在初支的表面,使水从所布设的环状盲沟中排入隧道底部的中心水沟;在二次衬砌混凝土的施工缝和伸缩缝间设置BW-96Ⅱ型膨胀止水条和DW-5D型中埋式止水带,将从防水板中渗漏出来的水挡回去,使之从盲沟排走;在二次衬砌混凝土中加入复合防水剂,使混凝土的抗渗级别达到S6级。目的是使从防水板中渗漏出的水不会在二衬混凝土中找到出路。 　　2隧道的防、排水施工 　　2.1施工期间的应急排水措施 　　 由于进洞200m后全为反坡施工,且洞内涌水又很大,一旦停电或抽水管路出现故障,前方掌子面将很快被淹没。因此,必须配备应急发电系统和强大而有富余的抽水设备。 　　 左、右线两个洞分别配置了250kW的发电机,并形成独立的供电线路;每个洞各设置了两趟直径为Φ200mm的排水管路,随着隧道的延伸而向前跟进;在铺底和二衬已成型的地段每800~1000m设置一个由多台大流量的污水泵形成的抽水泵站(每台水泵流量为3500L/min),两台工作,另两台备用;在已开挖但未成型地段每50~100m设置1个临时小型抽水泵站;在大型泵站用壶标法自动抽水,在临时小型泵站用人工抽水,以保证掌子面随时不积水;左、右线各成立一个由22人组成的排水班组,分别进行管路焊接、安装、维修、设置抽水泵站、抽水和巡视工作,并将电工、修理工和巡视工配备了摩托车作为交通工具,确保抽水系统正常运转。如此,隧道从开工至今始终能确保掌子面的干燥,也使施工能得以顺利开展和保障了安全文明施工环境,施工组织和施工管理先进配套。 　　2.2#1048578;注浆堵水 　　 为了减少施工中的排水量,降低隧道设计中心水沟的过水负荷,减少地层中水量的流失及生态环保的要求和确保施工的正常进行,隧道在股水和涌水较大地点必须采取“注浆堵水、堵、排结合”的防排水措施。 　　2.2.1#1048578;注浆范围 　　 隧道