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营改增对机场企业影响 　　【摘要】营改增作为财税政策改革的重要措施，是我国结构性减税政策重要内容之一，对于民航机场的发展起着至关重要的作用。本文以辽宁某机场为例从民航机场营改增实践角度进行深入分析基础上，从不同角度分析营改增对机场企业的影响，提出相应的政策和建议。 　　【关键词】营改增；机场；建议；影响 　　1.引言 　　增值税从计税原理方面来讲，是对产品从生产、销售、服务等各个环节增值部分所征收的一种流转税，该税种是对产品增值环节进行征税，因此其具有抵扣进项税额的特点。因此可以根据商品的销售额乘以相应的税率得出销项税，同时抵扣相应的进行税额，差额部分作为应缴纳的增值税。目前增值税是我国最大的税收来源，占我国税收总收入60%以上。 　　2012年1月1日以上海作为试点对交通运输业和部分现代服务业开始进行营改增试点改革，试点成功后，从2013年8月1日开始，进行全国范围的营改增工作。辽宁某机场作为增值税一般纳税人按照现代服务业标准进行营改增，按照经营业务的不同，分别使用6%销项税和17%的销项税。 　　2.营改增改革对辽宁某机场的影响实践分析 　　2012年1月1日实施营改增以来，机场企业的主营业务收入税率由营业税5%变更为6%的增值税，并且对于机场来说营业总成本中，工资、固定资产折旧、财务费用和其他运营成本比重所占较大，新增固定资产较少，原材料和存货的采购比重少，可取得的可抵扣进项税额较少，对于机场的来说，整体税负增加，降低了盈利能力。 　　2.1营改增以前机场的营业税税负 　　该机场应缴纳的营业税为：航空性收入：49512*0.03=1485.36万元；非航空性收入中地面服务收入按照3%的税率征收营业税，其余按照5%的税率征收营业税，应缴纳营业税4318*0.03=129.54万元，合计1485.36+129.54=1614.90万元。 　　2.2营改增以后机场的营业税税负 　　营改增后有形动产的增值税税率为3%，除餐饮特许经营收入、停车场服务收入以外的收入的增值税税率为6%，该机场应缴纳的增值税和营业税合计为：航空性收入：49512/（1+0.06）*0.06=2802.56万元；非航空性收入：536/（1+0.03）*0.03+1350/（1+0.03）*0.03+2432*0.05=15.61+39.32+121.60=298.13万元。合计2802.56+298.13=3100.69万元。 　　通过以上分析，营改增后该机场的税负明显增加，降低了该机场的盈利能力。 　　3.营改增对机场行业的影响分析 　　3.1对机场行业有利影响分析 　　（1）从根本上消除重复征税问题，减轻企业税收负担 　　机场主要对候机楼资产、飞行区资产和停车楼的资产进行运营和管理，对航空公司提供保障和对旅客提供服务。营业税改增值税以前，机场发生的增值税业务其进项税税额不允许被抵扣，销项税正常缴纳，从这个角度来说，机场运营所缴纳的税费存在多个环节缴纳的问题，营改增后，会从根本上消除重复征税的影响，有利于服务业和制造业的融合，从而减轻机场业税收的负担。 　　（2）有利于民航机场企业完善运营模式和组织机构改革与创新 　　营业税改增值税后，民航机场缴纳的营业税金及附加大大减少，增值税有所增加，但是总体上来说，有利于机场梳理企业的组织结构，完善运营模式，可以将其从生产型向管理型机场转变。对于机场的一些特许经营管理模式和资源管理等专业性强的业务在市场的竞争中不断优化，有利于机场做强做大，承担相应的社会责任。 　　（3）有利于充分利用市场专业化服务，促使机场集中核心业务发展 　　上海营改增改革试点，对现代服务业进行推广，有效地将各个行业之间发生的税务交叉问题很好的解决。对于民航机场来说，营改增后，机场内部的一些生产经营活动可以进行外包，发挥市场化的作用，使得机场将更多的精力转移到生产运营中去，机场的核心主业会得到更大的发展和发挥。从宏观角度来说，机场服务外包后，产业链不断细化，可以演化成不同类型的服务业，加快服务业的发展。 　　3.2对机场行业不利影响分析 　　（1）机场行业特点带来的局限性影响 　　根据增值税的特点来说，增值税的税务是一层一层向下推移的，不同的生产环节都会产生税务的积累，不同生产经营环节都是对上一环节接受了相应的税负，如生产者生产产品时候，其购买的原材料中已包含上一环节缴纳的增值税，生产者销售其产品时，其销售价格中也包含了相应的税负，这些税务随着商品的流通，最后还是由消费者来买单。 　　就目前机场的营业总成本来说，其负担比较重的主要包括人工成本、财务费用、维修成本和运行成本，这些成本占机场营业总成本的90%左右，其中人工成本主要发生在宝洁或者绿化等劳动密集型的工作中，这些费用的支出并未真正实现营