百万等级给水泵汽轮机高速转子特性分析-动力工程专业论文.docxVIP

上海交通大学工程硕士学位论文 第一章 绪论  PAGE 61 图3是一种双流式的给水泵汽轮机，与单流式的风格大相径庭。 图3 阿尔斯通公司双流式全容量给水泵汽轮机纵剖面图 Fig.3 Double flow 1X100% BFPT of Alstom 由图3可见，双流式机组采用双层缸结构，两侧汽轮机流道呈对称布置，阀门与 进汽室设在汽轮机中部。 纵观国内外配套汽轮发电机组的给水泵汽轮机，大多都是采用半容量、单缸单 流机组，其原因在于： 第一，采用半容量机组，比全容量机组更灵活、更安全可靠。 所谓半容量，就是指单台给水泵汽轮机的功率仅满足一台汽轮发电机组给水量 的50%，即一台主汽轮机带两台给水泵汽轮机运行。在国际上，也有使用全容量给水 泵汽轮机的电站，但是为数不多，因为全容量机型只需一台给水泵汽轮机就能满足 一台汽轮发电机组100%的给水量，这样配置无疑增加了风险，万一该全容量给水泵 汽轮机故障，则整个汽轮发电机组就无水可供，无法运行，若再配置备用电泵，其 成本远高于配置两台半容量给水泵汽轮机；相比之下，当半容量给水泵汽轮机需要 检修时，可以停下需要检修的那台，另一台正常运行，整个汽轮发电机组处于减负 荷运行状态，不必因给水泵汽轮机的检修而完全停机，这正是两台半容量给水泵汽 轮机配置的巨大优势所在。  第二，单缸单流汽轮机结构紧凑，轴向尺寸比双流机组短，不仅节省汽轮机的 制造成本，也能节省电站厂房建设面积，大大降低电厂的初期投资。 但是，单缸单流结构也存在着不可回避的问题。其中之一就是转子轴向推力的 平衡问题。单缸单流机型无法像大容量主汽轮机的反流式高中压缸或双流式低压缸 那样靠蒸汽的双向流动来平衡轴向推力。在配套300MW、600MW等级主汽轮机的 13.5MW及以下给水泵汽轮机时，由于功率较低，作用在给水泵汽轮机转子上的轴向 推力较小，完全可以依靠推力轴承来承受所有的推力，所以在开发22.5MW给水泵汽 轮机以前，轴向推力问题还没有达到无法解决的地步。 作为单缸单流给水泵汽轮机的极限，22.5MW给水泵汽轮机在轴向推力和临界转 速方面的设计难度达到了顶峰，转子轴向推力的平衡问题成为设计开发的重点和难 点之一，若不采取有效措施对转子上的推力加以控制，仅靠推力轴承将很难抵消轴 向推力。 此外，由于机组功率高达22.5MW，为历代给水泵汽轮机之最，转子和末几级动 叶的尺寸、重量的加大，致使临界转速和转子叶轮强度也成为设计开发中颇棘手的 难点。尤其是临界转速方面，由于给水泵汽轮机工作需求的特殊性，机组的额定转 速范围为2800 r/min至6000 r/min，转速变化范围大且变化频繁，要求临界转速避开工 作转速有足够的裕量。 通过观察GE、东芝、日立等国际先进技术可以发现，汽轮机生产商在研发 22.5MW等级给水泵汽轮机时，仍旧选择了单缸单流的设计结构，这说明22.5MW等 级机组在轴向推力和临界转速等方面的设计难度虽高，但是通过结构优化等各方面 改进措施，单缸单轴仍然是可靠的、可行的、最经济的。 目前国际国内的火力发电行业中，配套1000MW汽轮机的22.5MW等级单缸单流 给水泵汽轮机已成为设计极限，当机组容量扩展到配套1200MW主汽轮机时，单缸单 轴的给水泵汽轮机转子轴向推力将再也难以得到平衡，必须考虑采用双流形式的汽 轮机，靠蒸汽的双向流动来实现轴向推力的自平衡。然而双流给水泵汽轮机在成本 投入上要远高于单流，这也是22.5MW及以下给水泵汽轮机始终采用单流的主要原 因。 综上所述，自主研发国产22.5MW给水泵汽轮机过程中所面临的关键，就是解决 其转子设计开发过程中“牵一发而动全身”的微妙局面，使转子结构既满足轴向推力  要求，又满足临界转速要求。而转子动力学是深入研究该类问题的主要理论基础。 1.2.2 转子动力学的研究 在转子动力学的研究中，计算分析占有很重要的地位。在转子动力学的发展历 史中，计算方法与理论研究和工程应用是同步发展、不可分割的。 在传统的转子动力学中，计算分析的主要内容是关于转子弯曲振动的临界转速、 不平衡响应和稳定性。有时，还有各种激励下的瞬态响应计算。有些转子系统需要 计算扭转振动的固有频率和响应。随着转子动力学研究工作的深入发展，人们发现 轴承、轴承座以及其他有关结构对转子动力学特性有很大的影响，因而把轴承、轴 承座甚至设备的基础也纳入转子系统中。 在转子动力学近百年的发展历史中，出现过许多计算方法，发展至今，现代的 计算方法可以分为两大类[1][2]：传递矩阵法和有限元法。 关于有限元法处理转子系统的论述很多，比较具有代表性的是Nelson等人[3]对于 转子-轴承动态系统的有限元分析。 关于传递矩阵法，其特点是：矩阵的阶数不随系统的自由度数增大而增加，因 而编程简单，占内存