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论城市轨道交通车辆装载细水雾系统现实意义 　　中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2014）04-0493-01 　　摘要：地铁运营的特殊环境给消防救火系统提出诸多挑战。传统地铁灭火系统已无法跟上我国地铁事业快速发展的步伐。本文基于对传统灭火技术局限性的讨论，提出“细水雾系统”灭火方案，从系统设置、灭火措施等角度，证明推广“细水雾系统”的现实意义，为地铁消防工作提供新型解决措施和研发方案。 　　关键词：地铁车辆 灭火系统 细水雾系统 　　地铁运营的特殊环境给地铁车厢内救火提出诸多挑战，例如疏散难度大、逃生条件差、逃生时间短、烟气流动快、能见度低，致使地铁车厢内火灾往往造成更为严重的后果。本文基于对传统灭火技术局限性的讨论，提出“细水雾系统”灭火方案，从系统设置、灭火措施等角度，证明推广“细水雾系统”的现实意义，为我国地铁事业发展建言献策。 　　一、现行地铁车辆放火措施的局限性 　　现行地铁车厢放火措施一般包括三个层次：一是对车辆内外所使用的全部材料设置不同的防火等级标准；二是设置火灾报警系统；三是在车厢内配置一定数量的小型灭火器。传统的放火措施存在以下的局限性： 　　1.对车辆材料的防火要求无法避免火灾的发生。受材料技术、造价及车辆功能的限制，地铁车辆无法完全由不燃材料组成的，车辆故障、易燃易爆物品仍可能酿成火灾。 　　2.火灾警报措施无法及时避免火势蔓延。地铁列车一旦在隧道内发生火灾，驾驶员势必会快速将车辆行驶至下一个车站，期间加速了燃烧区氧气的供给，不断增加新的着火点，使火灾迅速扩大蔓延。 　　3.车厢内灭火器难以满足灭火要求。地铁每节车厢配备的手提式灭火器，只能扑救初起火灾，然而如在着火后7―8分钟短时间内如不能将火势控制扑灭，火势将发展到非专业消防队扑救难以奏效的地步。 　　4.现行灭火措施无法提供足够的疏散时间。根据消防部门实验的实验数据，允许乘客逃生只有五分钟左右的时间。在这种情况下，组织乘客有序疏散难以实现，甚至可能发生踩踏事故。 　　二、细水雾系统灭火原理及优势 　　（一）细水雾系统的灭火原理 　　细水雾灭火系统是指使用特殊的喷嘴，通过一定的压力喷射，产生的细小水微粒。 　　细水雾灭火的机理包括：降温，窒息，隔断热辐射。细水雾由直径很小的水雾组成，表面积更大，具有更强的热交换能力，破坏火焰燃烧的温度条件。在灭火的同时，细小的水滴吸收了大量的热量迅速汽化，使其体积膨胀可以达到原来体积的1700多倍，降低了空气中的氧气浓度，阻止了火焰燃烧的氧化反应条件，而此效应只产生在高温的火源上，不会导致火源外人员窒息。 　　（二）细水雾系统的功能优势 　　细水雾在冷却、窒息和隔绝热辐射的三重作用下达到灭火的作用，相对于七氟丙烷和烟洛尽药剂灭火，细水雾灭火系统由于用最为常见的水做为灭火剂，有以下几个主要优点： 　　1.灭火用水取用方便、价格低廉，一般情况下，1次灭火用水量大约0.6～1.5m3，造价较低。 　　2.环境保护方面，七氟丙烷为卤代烷替代物，灭火过程中产生的分解物是弱酸性气体，排放到大气中会造成环境影响，产生温室效应。细水雾灭火技术以水为灭火剂，对人体无毒无害和对环境没有污染物排放。 　　三、对细水雾系统的方案设计 　　根据当前地铁的车辆技术和消防技术，通过装载新型火灾烟雾探测及细水雾灭火系统，第一时间探测车厢内火情并报警，立即启动细水雾系统进行灭火和抑烟，提高能见度，达到灭火、快速疏散旅客的效果。该系统在国外轨道交通项目中已得到广泛应用（如德国联邦铁路卧铺列车和澳大利亚OBB铁路列车等）。 　　（一）灭火系统的构成 　　1. 驾驶室消防探测系统。在列车运行过程中，采用多标准探测器的算法进行编程，如果烟雾和高热一起出现即可发出警报。 　　2.乘客区域的探测系统。乘客区域使用极早期吸气式空气采样烟感探测系统（ASD），为了避免误报，在每节车厢配备两个高敏感烟雾感应器系统。只有当两个系统同时出现警报的时候， 细水雾系统才能在其相关区域启动运行。 　　3.细水雾灭火系统 　　细水雾灭火系统主要由细水雾模块（包含氮气罐、水箱、缓冲瓶等）、细水雾管路（贯通整列车）、喷嘴（每节车厢8个）、气动电磁阀（一列车19个）等构成。为了防止冬季水罐结冰，在细水雾模块中配备了电加热器及温度传感器（PT100），当温度较低时系统自动加热，保证水箱的温度。 　　（二）灭火系统的工作原理 　　灭火系统由“火灾报警系统”及“细水雾灭火系统”两部分构成。通过安装在客室内的吸气式火灾烟感探测器（简称ASD）将火灾信号传递给安装在司机室的中央火灾警报系统控制面板，由司机确定细水雾灭火系统开启，后由安装在拖车下模块中的氮气罐储存的气体，推进水罐，使两者混合并产生细水雾，通过细