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裂缝对钢筋混凝土桥梁结构耐久性影响及预防 　　摘要：钢筋混凝土结构是目前应用最广泛的桥梁结构，，钢筋混凝土结构耐久性问题就日益突出。在钢筋混凝土桥梁结构中，本文从钢筋混凝土桥梁结构耐久性出发对裂缝进行研究。 　　关键词：裂缝 钢筋混凝土 桥梁结构 耐久性 　　 　　1. 绪言 　　 　　随着我国经济和社会的发展，公路交通正在国民经济生活中发挥着越来越大的作用。自从钢筋混凝土结构在桥梁工程中得到应用以来，它的诸多优点已经得到充分体现，因此钢筋混凝土结构是目前应用最广泛的桥梁结构。虽然钢筋混凝土结构具有寿命长和较长时间无需维护的特点，但任何结构在长期的自然环境和使用环境的双重作用下，其功能将逐步衰减，这是一个不可逆的客观规律。钢筋混凝土结构在外部因素及其自身内在因素作用下，其安全性和使用功能都将有所下降。在这种情况下，钢筋混凝土结构耐久性问题就日益突出。 　　大量的公路桥梁，尤其是钢筋混凝土桥梁，在使用过程中出现了许多缺陷和问题，包括结构开裂、钢筋锈蚀、混凝土侵蚀和老化等等，使得许多桥梁还没有达到预定的使用年限，就提前失效;有的虽在使用，但已存在一定的安全隐患。造成这些缺陷和问题的原因很多，有的是由于结构的设计抗力不足造成的，有的是由于使用荷载的不利变化造成的，也有的跟施工及其他因素有关，但更主要的原因是由于桥梁结构的耐久性不足造成的。 　　事实上，混凝土结构的耐久性问题已成为当前困扰土建工程的一个世界性问题。在全部桥梁中，混凝土桥梁占绝大多数。据统计，至2005年欧洲桥梁中混凝土桥梁占70%，美国混凝土桥梁占52%，我国混凝土桥梁占90%以上。因此，对于钢筋混凝上桥梁结构的耐久性研究具有十分重要的实际意义。在钢筋混凝土桥梁结构中，出现裂缝现象是不可避免的，而且随着桥梁结构服役时间的增加，裂缝有数目逐渐增多和宽度逐渐增大的趋势。实践证明，钢筋锈蚀、混凝土冻融和化学侵蚀等物理化学作用都和裂缝的发生、发展有很大关系。可见，裂缝是决定桥梁结构 　　耐久性的一个状态指标。因此，本文从钢筋混凝土桥梁结构耐久性出发对裂缝进行研究。 　　 　　2. 钢筋混凝土桥梁的裂缝分类 　　 　　从混凝土施工过程以及时间顺序来分，可分为早期形成的以及运营过程中出现的裂缝。从裂缝起因来看，主要分为因外荷载应力和因变形变化引起的裂缝两大类，根据有关的调查资料，前者约占20%，后者约占80%。 　　1、温度裂缝 　　温度裂缝是粗裂缝产生的重要原因，一般出现在配筋薄弱之处。桥梁上能够观察到的严重裂缝损害，很多都是由于温度引起的内应力和约束应力所造成的，其大小与温差有关，特别是与昼夜间的温差变化关系最大，当然温度变化的速度(如冷却速度)也是关键，桥梁上严重损害的裂缝往往发生在气候条件最差的时候。在浇注大体积混凝土时，由于混凝土内外温差过大(一般指温差超过25℃)，容易引起较大的温度应力，当混凝土温度应力超过混凝土抗拉强度时，混凝土即会开裂；另外，混凝土在降温收缩时，由于受约束内部产生拉应力，当混凝土拉应力超过混凝土拉抗强度时，混凝土也容易开裂。另外，桥梁结构中的温度应力与太阳照射及照射面的颜色均有很大关系。 　　2、收缩裂缝 　　混凝土在凝结硬化过程中产生体积变化(多指收缩)，当混凝土产生收缩而结构又受约束时，就可能会产生收缩裂缝，其引起的应力一般只相当于温度应力的10 ～30 。根据产生机理的不同，收缩裂缝又可分为化学收缩、干燥收缩、塑性收缩、自收缩、碳化收缩裂缝等。混凝土梁的收缩裂缝一般从混凝土表层开始向深处发展，有时会在混凝土保护层出现环向裂缝，而核心却没有，这是因为混凝土干缩到达核心部分后受纵向钢筋的阻止而停止深入。混凝土的干缩开裂的原因很复杂，通常是因为浇注混凝土时用水量过多所致。干缩裂缝常出现在钢筋混凝土薄腹梁，有较高、较窄的横截面的腹壁上，并且一般出现在梁中段的腹壁中部，沿梁垂直方向排列，裂缝中间宽大，两端渐窄，上不到顶，下不到底，呈“枣核”形。干缩开裂常发生在凝固过程中，并与混凝土的抗拉强度同步增长，其最显著特征是与荷载无关，常在无外荷载作用下出现开裂，并且裂缝比较稳定。例如裂缝出现在根本不承重的连系梁、构造梁上，并且一旦出现裂缝，若没有其他影响，一般裂缝宽度不会再有太大变化，这与温度裂缝不同。 　　3、混凝土沉缩裂缝 　　混凝土因流动性不好或捣实欠佳，或在混凝土硬化前有沉缩或沉缩不足就会发生裂缝。通常此类裂缝在混凝土尚处于塑性阶段时(浇注后1～3 h)、沿梁上面或板上面钢筋的位置发生，裂缝呈梭形，深度通常达到钢筋面(也称为塑性裂缝)。 　　4、荷载裂缝 　　钢筋混凝土桥梁在常规静、动载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝及次应力裂缝2种。 　　（1）直接应力裂缝 　　直接应力裂