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论船闸养护与管理 　　【摘 要】本文根据作者多年的实际工作经验针对船闸进行养护与管理，使其能够适应水运发展，满足日益增长的通航需求进行了探讨。 　　【关键词】养护；管理；措施 　　1 现状分析 　　（1）部分船闸建成较早，技术状况有所下降在江苏省内的百余座通航船闸，由交通部门管辖的 56座船闸，其中近一半建于 1980 年以前，使用时间较长。调查资料反映，多数船闸土建结构有不同程度损坏，主要为闸室混凝土墙面磨损较重、混凝土表面碳化、局部存在裂缝、系船设施脱落等。 　　（2）船闸设施标准低，与船舶大型化发展不适应 　　近十年来，从事水上运输的船舶，不但数量大幅增长，单船吨位也显著增大。主流营运船舶载重吨位从 220t 左右发展到 700t 左右。大吨位、高密度的营运船舶通过船闸，对现有船闸引航道驳岸及系船勾等助航设施的强度要求已经远远超过原设计标准。实际情况???映，为数众多的船闸护岸及系船勾等助航设施结构损坏程度加重，损坏速度也在加快，造成许多安全隐患。具体表现为：1）驳岸混凝土压顶断裂，局部翻转。2）墙身部分位置断裂，块石脱落。3）系船勾、环变形脱落现象较多。4）爬梯损坏严重，经常被撞得扭曲变形、脱焊。 　　（3）船闸维修人员年龄偏大，技术水平偏低 　　船闸现有维护人员平均年龄偏大，只有少量中青年职工，对新知识、新技能的掌握也难以跟上船闸的科技进步要求。仅依靠船闸维护人员难以满足要求，为保持船闸设备设施良好技术状况，往往需要借助社会上一些专业队伍的力量。 　　2 加强船闸养护与管理的措施 　　1.细化养护管理目标 　　管理学研究表明，高层次的目标对行动没有多少指导作用，因为其实现程度和行动方案对它的影响都难以衡量，也就是说高层次、远大目标不是操作性的。制定决策所依据的目标，应当是具有可操作性的，能够以明确途径与行动相关联，并具备评价其实现程度的某些依据的那些一般目标。 　　为保证船闸安全、高效、畅通，必须把养护工作大目标分解，先分为两个层次，第一层次为基本要求，主要是保持设备、设施的整洁、技术状况完好，维持设备设施原设计的使用要求。第二层次为较高要求，需要在工作中不断研究船闸发展中出现的新情况、新需求。将解决这些具体问题作为维修管理工作的目标，分析产生原因、寻找解决方案，通过改造、创新，不断完善各项设施，提高船闸的通过效率，降低运行维护成本。 　　2.2 改进养护管理工作方法 　　（1）加强协调、密切协作 　　任何管理活动，其规划与组织的主要目的，不只是要给每一个成员安排最适合他干的工作，而且是要每个人都能想到别人要干什么。我们用“协作”一词表示参加者目标相同的活动，用“协调”一词来表示向每个参加者通报其他参加者行动安排的过程。 　　首先，养护管理人员要统一思想，充分认识养护工作的意义和作用。要以发展的眼光看待养护工作，统筹兼顾，合理制定养护目标和解决方案。特别要建立畅通、有效的信息沟通渠道，使参与者能够达成默契，使团结协作能够高效进行。在日常工作中，认真听取群众意见，集思广益，努力从提高安全保障、提高通过效率、降低操作人员劳动强度、降低运行维护成本四个方面去发现问题，并认真分析和解决。需要注意避免那种头痛医头、脚痛医脚的呆板做法。 　　例如：由于船舶大型化发展，在近年来实际工作中，发现引航道的灌砌块石驳岸损坏十分严重，不仅墙顶部混凝土压顶断裂，甚至在压顶以下一米多的墙身位置也出现许多断裂、错位情况。面对这类情况，如果仅停留在简单恢复的水平上，由于原有结构强度已不适应大型船舶停靠，结果我们的“勤查勤养、随坏随修”就变成了“勤查勤养、随修随坏”，既不能解决实际问题，又造成较大浪费。所以需要维护人员通过调查分析损坏原因，去寻找能够保证结构安全的解决方案，真正解决问题，并使改造后的墙体具有合理的使用寿命。又如：在船闸大量使用的传感器、监控、网络等弱电设备，容易受到感应雷影响，投入使用初期频繁遭受雷击，损失巨大。后来配备完善的防雷、接地系统之后，受雷电影响明显减少，以较少的投入，取得了事半功倍的效果。 　　（2）培养复合型管理人才，增强养护管理力量 　　在日常维护工作中，由于船闸养护涉及到土建、机械、电气、计算机网络等多方面专业内容，设备设施的维护技术要求提高和工作量显著增加，原有养护、维修人员不论数量还是能力都嫌不足。如果单纯要求各船闸管理单位通过大量增加维护人员来解决，从管理成本角度来看就很不现实。而全部依赖外部力量又不可靠，还必须要自有人员进行联系、监督和管理。因此非常需要复合型管理人才。 　　船闸养护工程，主要分为大修、中修和小修保养三个类别。由于中修和小修养护工程体量相对较小，难以按照社会监理要求进行养护工程管理，多数依靠船闸自有工程技术人员进行施工监管，为保证船闸养护工作质量，要