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试验检测沥青混凝土研究 　　【摘要】在公路工程中沥青混凝土应用十分广泛，但是就使用效果来看，公路的工程质量受到的影响也很严重。尤其是大型车辆的荷载问题直接影响到公路的使用效率，沥青混凝土急需进行全面的检测研究。不同的沥青检测技术对路面性能的提高较大。所以本文对沥青混凝土检测技术进行研究，并提出了应用优势 　　【关键词】病害，试验检测，应用优势 　　一、沥青混凝土的常见病害 　　沥青混凝土路面常见的损坏有裂缝、松散、车站、磨光等问题。裂缝通常分为纵向、横向、网状裂缝、裂缝同时也是沥青混凝土路面最为常见的破坏形式。其次是车辙的形成，车辙通常是由于超载车辆造成的，车辙有很强的局限性，但是车辙一旦形成遇到雨季就会发展为水损坏。车辙隐蔽性较强容易使汽车发生漂移，最终导致交通事故。水损坏是沥青混凝土路面的一种化学性破坏，通过水的渗透，混凝土结构的粘力丧失，造成松散问题，使骨料被分解最终形成坑槽，造成路面的破损。磨光现象是车轮荷载作用下形成的一种破损形式，在集料的表面逐渐磨光，会使沥青结构出现泛油等问题，最终导致沥青表面逐渐光滑，降低车辆的摩擦力，极易造成车辆事故。 　　二、沥青混凝土路面的使用性能检测 　　沥青混凝土的试验检测项目主要围绕路面的承载力，路面破损种类等几个方面进行的，沥青的配合比试验基本相同，但是根据不同的检测数据却能得出很多路面应用理论，借此通过调整混凝土配合比并且合理加入添加剂。 　　1.混凝土路面承载力检测 　　路面混凝土承载力检测通过对不同材料的弯沉特征来决定。检测使用贝克曼梁弯沉仪配合轴重十吨以上的载重车辆来完成。沥青混凝土路面在规划上分为超车和行车道。沥青混凝土路面超车面平均每10米设计一个断面。而行车路面则每20米设计一个断面。弯沉测试车辆要选择载重端进行检查。每组检测进行三次选取平均值，当保证率在97.7%才能用来代表计算弯沉值。 　　2.沥青混凝土结构温度检测 　　沥青混凝土的内部检使用温度传感器来完成，在检测中会选取，基层、底基层和路基三个层面来进行。每个层面采取频率不低于一小时，并且采取不间断采取方式。 　　3.路基含水量的检测 　　路基含水量是控制是一个动态检测过程，要使用FDR设备直接埋入到测量结构层和路基表面。埋入深度不得小于75cm。在季节交换或雨季进行试验检测，检测频率每年不得小于2次。 　　4.沥青混凝土材料使用寿命检测 　　沥青混凝土通过现场钻芯取样获得，主要的检测试验检测项目为劈裂试验，钻芯取样为两个点，深度和沥青混凝土厚度相同，钻芯位置可以选择路段边坡或行车道中央。所有的基层材料都可以采取这种形式进行试验。在劈裂试验以外还要选择室内无侧限抗压强度试验，保证测量结果可以双控。 　　5.沥青混凝土路面荷载响应的检测 　　这种试验检测是通过在混凝土基层面埋设应变传感器。每个检测结构可以埋设两个检测点。检测时要根据车轴对于路面的作用，传导到应变传感器，同时路肩上的采集仪可以根据应变情况持续记录。 　　6.路面破损状况调查检测 　　对于沥青混凝土的破损检测分为人工和测量两种方式，人工目测根据纵横测量长度，并且丈量裂缝面积，最后乘以 0.3m 计算。开裂率计算公式为：裂缝率=裂缝面积/测试路段的总面积，路面破损主要根据沥青混凝土的破损状况来进行，并且根据实际面积进行测量。另外破损检测和车辙检测几乎相似，但是车间检测点较多。通常将车辙分为5个固定断面。针对不同的路段检测针对断面来进行。断面尺寸在3.5以上时视为严重破损。这就需要计算在凹陷深度下不同的每公里或每小段的车辙平均值，来反映出沥青混凝土的车辙值。 　　7.道路平整度检测 　　沥青路面的平整度检测使用车载路面连续测量仪进行，在测量过程中保证每公里测试时速为12 公里/时。并且将100m作为一个检测点。车辆在运行时车体的摆式仪将每1公里划分为5个测距。测距点数据取100米的平均值，每个测点就代表一个试验测试，1公里就会得出10个数据。 　　8.交通数据检测 　　根据道路结构的交通量进行观测站的设定。主要在公路不同的路段进行交通量的统计。采用连续记录和采集的方式，要在检测道路埋设轴重检测仪，对选定路段采取24小时的观测技术，这一过程中要针对车辆的行驶速度、轴数、轴重等数据，并且通过统计分析完成道路的轴载谱。 　　三、沥青混凝土试验检测技术的应用 　　1.沥青混凝土路面使用性能基本要求 　　我国的高速公路发展迅猛，很多公路在在运行过程中都面临着养护和管理的双重问题。我国的沥青混凝土路面损害也很严重，所以通过加强沥青混凝土的试验检测能够提高公路运行和养护的技术手段，使沥青混合料在应用中具备更好的适应性能。 　　1.足够的高温稳定性 　　沥青混合料的劲度模量随温度升高而降低，为了保证沥青混凝土路面