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试析公路路面破损原因与防止措施 　　【摘要】公路路面破损，会对行车安全造成严重影响。文章分析了公路路面破损的原因，提出防止公路沥青路面破坏的措施。 　　【关键词】路面破损；路基施工；路面施工；工序控制 　　 　　随着我国经济的快速发展及居民生活水平的不断提高，对公路交通建设的高速、安全、舒适程度的要求也不断提高。现代公路建设中，由于沥青路面的诸多优点而获得了越来越广泛的应用。沥青路面的质量的好坏，可以提高行车的舒适性，增加行车安全，提高路面的通行能力，减轻行车的颠簸和噪音，减少汽车机件和轮胎破坏、降低油耗。由于施工水平及交通荷载，还有自然因素地理位置的影响，公路破损现现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响。 　　1.路面破损原因 　　1.1路面结构设计 　　我国现行规范中可供设计人员选择的结构单一，而且级配范围较宽，如AC、AK结构都具有很强的优缺点：AC结构具有良好的密水性，但表面较细，抗滑指标难以保证，而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中，在行车荷作用下，容易出现材料重分配，因此容易出现车辙现象；AK结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，粗糙的表面满足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水严重，这是造成近几年水损破坏普遍产生的主要原因之一。 　　1.2设计与路段实际情况相差大 　　如某二级公路穿过土基过湿地段，但设计方面却按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意，远运借土填筑，仅此一顶就较原设计增加费用数百万元。沥青路面（特别是挖方路段）破坏较为严重，已多次修补。这说明正确区划路基干湿类型极为重要。 　　1.3气候因素 　　这是造成高速公路出现车辙和推移的原因。 　　1.4人为因素 　　交通事故及车辆漏油交通事故及车辆漏油、千斤顶引起的路面破坏。 　　1.5施工与养护因素的影响 　　目前我国各省高速公路建设部门非常注重沥青的选择，大部分选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调研中发现，有些省份的高速公路建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。 　　施工配合比的控制调研中发现，在实际生产中，许多地方多年来形成了一种习惯，那就是严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往不到设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，国为自然条件、环境因素的影响，使生产配合比实验室配合比出入很大。在高速公路的建设中，解决这个问题唯一的办法就中加大抽检力度，通过试验路段确定生产配合比，加强现场监理，实行跟踪行业，定点、定量取样，取得试验数据后，指导生产，切实把质量标准落实到施工过程中。 　　2.防止公路沥青路面破坏的措施 　　2.1加强路基施工控制 　　2.1.1路面基层的强度和平整度将直接影响沥青路面的质量，忽视此过程的检查验收，将可能会导致路面结构层的严重缺陷。因此必须严格按《公路沥青路面施工技术规范》要求进行验收，对出现的问题进行认真处理。在路基施工时，应对路基认真检查，如有沉陷、裂缝等病害必须进行彻底处理。否则会产生不均匀的沉降，影响路面的平整度，甚至产生沥青路面早期破损。 　　2.1.2加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用河水进行养护产，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。 　　2.1.3严格控制基层平整，而层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。 　　2.2加强路面施工控制 　　2.2.1混合料的拌和、摊铺和压力摊铺两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往