3.3.1-2技术交底（双块式无砟轨道路基支承层模筑法）.docx

PAGE1 / NUMPAGES7 技术交底书 表格编号 1324 项目名称 交底编号 共 页 工程名称 新建成都至蒲江铁路 设计文件图号 施工部位 路基支承层 交底日期 XX年XX月XX日 技术交底内容： 一、编制范围: 新建成都至蒲江铁路（D3K50+332-DK55+060）路基段支承层施工。 设计概况 2.1?支承层? 路基支承下口宽为 3.4m，上口宽为3.23m，厚度为0.3m，混凝土标号为C15,支承层两侧边设置 3:1 向内的斜坡，上表面两侧35cm设置16%的横向排水坡。支承层连续摊铺并每隔不大于5.2m距离设一深度不小于105mm的横向切缝，宽度不大于5mm，伸缩缝切缝应垂直于支承层顶面，伸缩缝位置应在两根轨枕的正中间，避免伸缩假缝处于轨枕块的下方误差不超过30mm。道床板范围内支承层浇筑完成后应拉毛。支承层示意图见附图1。 2.2 超高设置 曲线超高采用外轨抬高方式在路基基床表层上设置，在缓和曲线区段线性过度。 三、作业准备 3.1内业技术准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 （2）制定施工安全保证措施，提出应急预案。 （3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 路基基床表层级配碎石、护肩、电缆槽、接触网基础、相关四电工程已施工完毕并验收合，特别要注意预埋过轨的检查和验收。 CPIII点已经埋设，CPIII点控制网已经测设完成，并经过评估可以使用。 混凝土用原材料产地、质量等级、类型等应与试验配合比用原材料一致。应特别注重原材料的质量稳定，并保持适度储备。 计量设备检查。对生产系统的各计量仪器设备进行监督，制定保证各项试验以及施工工艺中各项测试数据准确措施。 施工机械检查调试。对混凝土拌和、运输、灌注、振捣设备及模板、工具进行调配和维修保养，以满足生产需要。 四、施工工艺 4.1测量放样 支承层施工测量以CPⅢ控制点为依据，每10m放一个断面，每个断面4个点。放出的点位用水泥钉标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据。 4.2 基底的清理和湿润 对将要浇筑轨道支承层的基底，进行清理和压实，确保基底坚固后，洒水湿润。局部不合格，应做最后修补，压实，由试验室检测合格后出具试验报告，方可进行下道工序施工。 4.3 模板安装 模板采用定型钢模，每节模板长度为6m。模板两侧采用销钉固定并用斜撑加固模板，每1m一道通过Ф20mm的钢钎打入基床表层级配碎石内固定，接缝必须严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面需清理干净并刷脱模剂，模板的拼缝采用双面胶进行堵塞，底部采用砂浆堵缝，以防止混凝土水泥浆跑浆，烂根，影响混凝土的质量和外观。 模板经现场施工员、技术员检查合格后，报安质部及监理检查，合格后方能进行混凝土浇筑。 模板安装允许偏差和检验方法 4.4混凝土施工 4.4.1拌制运输 各种原材料检查合格后，按设计配合比拌制混凝土。混凝土采用自卸车运输，运输时车顶盖篷布，以防风吹或暴晒。混凝土拌制出站至入模时间间隔不得大于1h。混凝土运至现场后专人指挥均匀卸至模内，尽量使其将来铺开后略高于支承层顶面标高。离析、泌水，坍落度过大时须经试验工程师采取科学有效措施方可用于施工，否则应予报废。 4.4.2摊铺及振捣 混凝土卸完后，采用小型挖机摊铺并整平，人工给予配合。 摊铺后的松散混凝土顶面比模板略高3～5cm以使其捣固后混凝土顶面略高于模板顶面3～6mm。混凝土采用捣固棒振捣密实后，采用平板振动器加强振捣并整平。振捣从两侧模板向中间进行，每工作班安排4人进行振捣，避免过振、漏振。振捣按照快插慢拔的原则，以混凝土不下沉，无气泡，表面泛浆为准。振捣时混凝土高程过高时，人工刮除多余部分，混凝土高程过低时，人工在振捣梁前随时补充同等级混凝土，以保证振捣梁走过后，支承层顶面平整，密实。然后采用自制的振动器进行压槽。 4.5支承层养护 混凝土浇筑完成后约30分钟后采用塑料膜覆盖，以防混凝土表面水份蒸发过快，初凝后将塑料膜掀开，用土工布覆盖洒水浸湿后，将塑料膜覆盖在土工布上并包裹严实，并每天检查土工布的潮湿状态，必要是需要进行补水，潮湿养护时间为7天，且养护期间禁止任何车辆通行。 4.6模板拆除 模板拆除应在混凝土强度达到2.5MPa以上，并能保证其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。 4.7切缝 切缝应在12小时内进行，切缝位置一般每隔约5.2m切一道横向假缝（调整段根据计算确定）。缝深至少为105mm，宽度不大于5mm，伸缩缝位置应在两根轨枕的正中间，避免伸缩假缝处于轨枕块的下方，误差不超过30mm，每个工班结束时施工缝