3.3.2-1技术交底（双块式无砟轨道桥梁底座).docx

PAGE1 / NUMPAGES8 技术交底书 表格编号 1324 项目名称 交底编号 共 页 工程名称 新建成都至蒲江铁路 设计文件图号 施工部位 桥梁底座 交底日期 XX年XX月XX日 技术交底内容： 一、编制范围: 新建成都至蒲江铁路大邑特大桥（D4K43+694-D3K50+332）、庙子湾中桥（D3K52+085-D3K52+194）梁上底座板施工。 设计概况 2.1 底座采用C40钢筋混凝土直接浇筑在桥面上，桥上混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度和道床板相同，高度为210mm。 桥上每分块底座板上设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配，限位凹槽四周设弹性缓冲垫板和。 道床板与底座之间设4mm厚聚丙烯土工布隔离层。 2.2 超高设置 曲线超高采用外轨抬高方式在底座板上设置，并在缓和曲线区段线性过度。 三、施工工艺 3.1 施工准备 1）检查梁面高程、质量、凿毛质量，对不满足要求的进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用高压水冲洗。处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 2）检查预埋钢筋质量，对不满足要求的钢筋进行植筋处理，确保底座板范围内连接钢筋的连接符合设计图纸要求。 3）沿线路方向根据CPⅢ点按5～10m间距测放出底座板模板放样点，同时测出放样点的高程，为模板定位提供基准。同时测出桥面凹槽位置的四个边角点、每块底座板四角位置、断缝位置。 3.2底座 3.2.1底座钢筋 1）底座钢筋采用CRB550φ10mm冷轧带肋钢筋焊接网片，工厂化加工。凹槽部位上层钢筋网片的纵横向钢筋现场截断。 2）架立钢筋及凹槽四周封闭钢筋采用CRB550φ10mm冷轧带肋型钢筋现场绑扎。 3）钢筋焊网几何尺寸允许偏差：网片长度、宽度±25mm；网格的长度、宽度±10mm；对角线差±1%。焊网验收时需检测其抗拉强度、屈服强度、伸长率伸长率、冷弯、抗剪等力学性能，其实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在±4%以内。 4）底座上下层钢筋净保护层厚度为35mm，侧面净保护层厚度为50mm，凹槽处净保护层厚度为35mm。 5）底座钢筋质量检查标准： 钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过绑扎扣数的5%。 构件侧面和底面的垫块数量不少于4个/m2。架立钢筋在每根横向钢筋两边端头设立，板中间横纵向每隔3个网格架立一根，具体尺寸根据超高确定。 附图1 架立钢筋大样图 3.2.2底座模板安装 底座模板采用钢模定制加工。根据测量确定的桥梁底座边线支立模板，每隔5～10m按测量技术交底做出高程标记，以此确定模板立模标高。在模板连接处外侧设拉杆、打钢筋加固模板。模板安装前对进行除锈及涂刷脱模剂，模板间接缝采用双面胶密贴止浆，模板与梁面的缝隙采用砂浆填塞。模板组装完成后，再次复核模板位置和顶面高程，检查是否满足设计要求。 2）底座模板安装完成后每块底座检查一次，其安装允许偏差见下表： 序号 检查项目 允许偏差（mm） 检查方法 1 长度 ±5 尺量 2 宽度 ±5 3 顶面高程 ±5 4 中线位置 ±2 3.2.3凹槽模型安装 1）凹槽模板采用事先加工好的凹槽模型，凹槽模型连接两根可调整的高低的横向槽钢框架，横向槽钢框架两端搭于底座模型两端。根据测量确定每块底座上两个凹槽四角位置，凹槽模板顶面与底座顶面齐平。模板安装前对进行除锈及涂刷脱模剂，模板组装完成后，再次复测模板位置和顶面高程，检查是否满足设计要求。 注意：曲线地段凹槽中心应根据曲线超高在横桥向进行偏移，安装模板前需测量确定偏移量；凹槽底面与曲线超高形成的斜坡面始终保持平行状态。 凹槽模板安装完成后每块底座检查一次，其安装允许偏差见下表： 凹槽模板安装允许偏差和检验方法 序号 检查项目 允许偏差（mm） 检查方法 1 中线位置 2 测量及尺量 2 相邻凹槽中心间距 ±2 3 横向宽度 ±3 4 纵向宽度 ±3 5 高程 ±5 3.2.4混凝土施工 1）浇注前，对浮渣清理，检查模板是否固定完好，模型底口是否封堵好。并提前2小时进行洒水润湿，但浇注时不得有明显积水。 2）混凝土在拌合站集中拌制，砼运输罐车运至施工现场，由专人指挥均匀卸至模板内，尽量使其铺开后略高于底座顶面标高。 3）底座一线施工时，混凝土运输车沿另一线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板内；二线施工时，采用泵车等设备进行混凝土浇筑。 4）混凝土采用振捣棒振捣，振捣时先捣两侧模板边再捣中间，避免过捣、漏捣。振捣坚持“快插慢拔”的原则。捣固以砼不下沉，无气泡，表面泛浆为准。混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋。 混凝土施工完成后，应及时清除凹槽内杂物积