5.3-无砟轨道道岔道床板技术交底.docx

PAGE10 / NUMPAGES10 无砟轨道道岔道床板技术交底 1编制范围 适用于XXXX线无砟轨道道岔道床板施工。 2车站道岔总述 2.1 设计 XX车站共铺设8组18#无砟道岔。4组国产18#道岔，1#、5#道岔由山桥厂提供，3#、7#道岔为宝桥厂提供。4组德国BWG18#道岔。 无砟道岔的主要结构组成：水硬性混凝土支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40道床板混凝土。其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：（1）道岔转折器部分。包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨；（2）连接部分。包括直线段导轨和曲线上导轨；（3）辙叉部分。包括基本轨、护轨和辙叉。 2.2 施工组织概述 原则上先施工7#位道岔，7#位道岔施工完成后将工装吊用于1#位。1#、3#位道岔同时施工；2#、4#位道岔也需要同时施工。最后施工5#、6#、8#位道岔。 2.3 施工方法概述 采用原位组装的办法进行道岔施工。准备4套工装，满足一次施工4组道岔的能力。道岔组件装卸采用道岔专用吊具，火车运输到咸宁车站，再采用汽车倒运到施工现场；或采用汽车直接将道岔运输到施工现场。道岔存放于铺设位置附近，前后移动距离不大于5米。人工散布岔枕，组装道岔。完成道岔调整作业后，泵送混凝土入模浇注道床板混凝土。 道岔粗调采用钢轨千斤顶。 对于国产道岔竖向精调采用钢轨调整螺栓，横向精调采用横向调整锚具。 对于BWG道岔，竖向精调采用轨枕端头调整螺杆，螺杆长度应该为450mm；横向调整采用横向调整锚具。 2.4 无砟道岔的施工特点 无砟道岔的施工精度取决于道岔的铺设精度和组装精度。 3施工工艺流程图 支承层施工（或底座施工）道岔拆解、单件产品运输 支承层施工（或底座施工） 道岔拆解、单件产品运输 安装、调整原位组装平台 安装、调整原位组装平台 道岔专用吊具卸车、存放 道岔专用吊具卸车、存放 安装岔枕、调整岔枕间距、位置 安装岔枕、调整岔枕间距、位置 安装垫板 安装垫板 道岔钢轨件就位、联接 道岔钢轨件就位、联接 水平调整器竖向调整器 水平调整器 竖向调整器 道岔一次精调 道岔一次精调 测量仪器检测 测量仪器检测 安装枕端支撑螺杆、 安装枕端支撑螺杆 、 拆除组装平台、安装横向调整装置 拆除组装平台、安装横向调整装置 安装道床板钢筋网架，绝缘测试 安装道床板钢筋网架，绝缘测试 道岔转换设备安装、工电联调 道岔转换设备安装、工电联调 拆除道岔转换设备 拆除道岔转换设备 清理杂物、安装模板 清理杂物、安装模板 调整侧向丝杆调整支撑螺杆道岔二次精调、固定 调整侧向丝杆 调整支撑螺杆 道岔二次精调、固定 轨检小车检测道岔 轨检小车检测道岔 砼拌合场生产道岔区道床板砼施工 砼拌合场生产 道岔区道床板砼施工 施工区封闭、砼养生 施工区封闭、砼养生 拆除支撑螺杆、模板 拆除支撑螺杆、模板 图3.1.1道岔区施工工艺流程 4工艺操作说明 4.1 与线下基础工程进行工序交接 无砟道岔施工前，必须完成路基沉降评估工作。 应分级建立无砟轨道铁路工程测量平面控制网（基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）、基桩控制网（CPⅢ））和高程控制网（勘测高程控制网、水准基点控制网、CPⅢ控制点）。在平面及高程控制网经复测满足规范要求后方可采用。 4.2 道岔拆解、运输 道岔在生产车间完成预组装检查验收合格后，进行分解运输到施工现场。分解的方式有两种情况：一种是道岔成段与单件分解相结合的方式。主要是针对BWG道岔。基本原则是不超过运输限界的部分不拆解，主要是转折器和辙叉曲股部分；导轨和辙叉直股部分分解运输，但辙叉作为一个单独组件进行运输。第二种分解方式是将道岔分解为单独组件进行运输，主要是针对国产道岔。在分解时必须保证是基本轨与尖轨、辙叉作为一个单独组件进行运输。 道岔采用22米长的平板汽车进行运输，运输过程中道岔超出拖车末端的距离不超过3米，一旦超出，得对道岔采取加固措施。 道岔考虑先用火车运输到咸宁车站，再用汽车运输到施工现场。其走行路线为：从咸宁车站出来后，沿纸贺公路转入闵肖线，再从闵肖线上到路基入口（DK1235+800），沿路基将道岔运输到铺设位置。整个运输距离为45公里，在路基上走行距离2公里。 4.3 道岔的装卸、存放 4.3.1 道岔吊装卸 采用18米的长吊梁和吊索作为吊具进行装卸。要求吊索必须有足够长度并与吊装的道岔区段成65°角。吊装区段与吊梁的最小距离为1.3米。吊索沿吊装区段全长均匀分布。 4.3.2 道岔存放 为减少和避免道岔在施工现场的二次倒运工作给道岔施工造成的影响，道岔运输到施工现场后，原则上存放在道岔铺设位置旁。道岔组件下放置垫木支垫。道岔组件每隔2米放置一处垫木，垫木的尺寸为80×80mm 。 4.3.3道岔区位置测量