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道桥工程中裂缝防治措施分析探讨 　　[摘 要]在建筑工程体系不断发展的情况下，道桥工程的建设数量也开始大幅度的增加。而在建设的过程中，极易由于某些方面所存在的失误，导致后期阶段出现质量问题，严重情况下甚至会导致安全事故出现。道桥裂缝可以说是道桥工程中极为常见的一种质量通病，对其有效防治是很有必要的。 　　[关键词]道桥工程；裂缝；措施 　　中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0082-01 　　1 道桥裂缝的主要种类 　　疲劳开裂：疲劳开裂的出现，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承载量使道路逐渐不堪负荷，就像人一样，经过长久不停的工作，很容易产生疲劳感，从而出现了裂缝；低温收缩开裂：显而易见，这是由于“热胀冷缩”的原理造成的。普通路面表现的还不是很明显，尤其是对于沥青路面来说，在高温状态下，其坚硬度偏低，形状变化比较大，一旦遭到冷空气，其形状会进行收缩，在这一张一弛间，路面也就形成了开裂现象；反射裂缝：反射裂缝是一系列连锁反应的最终结果。基层与面层之间相互影响，是牵一发而动全身的关系。 　　2 道桥工程中裂缝成因分析 　　2.1 温度原因 　　沥青路面的温度是影响裂缝形成的主要因素，这种因素与裂缝的不同阶段的温度变化有着直接的关系。在温度发生变化时，裂缝通过收缩力使沥青本身产生抗拉力。这种裂缝被称为温缩裂缝。而裂缝的走向与交通方向相互垂直，并且分布相对均匀。而另一种与温度有关的裂缝。是温度与沥青本身疲劳度有直接的关系，在温度发生变化时，温度的应力会发生改变，在抗拉性的影响下发生温差作用，形成温差疲劳性裂缝。温度原因形成的公路路面裂缝主要与沥青材料性能、集料配合比、路面层的结构有着直接的关系。另外施工环境和交通量也是影响施工因素的关键。 　　2.2 水损害 　　沥青集料在理论上是不透水的，但是由于实际施工中，不能够完全按照设计配合比进行搅拌，这使沥青集料中容易出现毛细管道。其次，沥青路面压实度不均匀也是形成空隙里的关键。这些空隙一旦被水侵入就会使沥青和集料之间的胶凝作用降低，同时在车辆行驶的作用下，产生坑洞和网裂。另外有的面层容易形成空鼓，这使雨水通过渗透集中在空鼓中，由于沥青层的密封性，使空鼓中的水不能被排出，而到了冬季这些水在气温作用下就会结冰，并发生膨胀，直接造成塌陷，这种情况对路面的影响是致命的。水损坏在沥青集料中主要有两种形式，分别为粘聚性破坏和粘附性破坏两种。粘聚性破坏是沥青被水浸泡，强度发生变化，粘度降低，使整体沥青混合料的结构发生改变。同时水浸泡时间越长这种破坏就越明显。粘附性破坏，是由于沥青集料中除沥青以外物质具有高于沥青的吸水性，使沥青由集料上被剥离，形成离析。通过这两种水损坏现象表面，水损坏的本质在于降低沥青集料的粘附力和粘结力。 　　2.3 半刚性基层开裂 　　发生反射裂缝的位置称之为半刚性基层，主要是指水泥稳定粒料基层，导致半刚性基层开裂的主要因素有：昼夜温差大，产生收缩裂缝；暴露时间长，产生温度疲劳裂缝；混合料拌和不均匀，产生不规则裂缝；养生不当，产生干缩裂缝；施工工艺不当，产生细微裂缝。组成半刚性基层的材料为多种材料的融合体，其自身具备较强的热涨性，并且容易在外界因素的影响下产生疲劳和干燥收缩。半刚性基层的结合料和稳定材料在降温过程中相互作用，使结合料产生体积收缩。干燥收缩是半刚性层集料其特点之一，干燥收缩中水分会在蒸发的作用下产生毛细管张力作用、吸附水分子间力作用、矿物晶体或凝胶体的层间水作用、炭化脱水作用而引起的整体的宏观体积变化。这使半刚性基层中材料的抗拉强度明显降低，再加上外界影响和车辆荷载作用。使半刚性层的基地产生拉力，最终形成裂缝，并逐渐朝着表面进行发展。 　　3 道桥工程中裂缝的防治措施 　　3.1 裂缝控制 　　对于开裂深度较浅的表面裂缝，可通过向裂缝内填入防水材料的方式提高其抗渗性然后对表面进行抹面处理；如果裂缝较深，可通过注浆法向裂缝内注入水泥浆或环氧树脂等方法一般采用低压低速注入法，以防水分和空气通过裂缝进入混凝土内部造成破坏，这样可以提高混凝土的强度和耐久性并有效防止裂缝进一步深入扩大；如果裂缝较宽可将其表面的软弱混凝土凿除然后在其内填充微膨胀混凝土，以使裂缝两侧的混凝土能够有效结合成一个整体；受力较大处的裂缝会随着道桥的使用逐渐扩大化，因此可先将裂缝内表面凿毛，然后通过高压喷射的方式向裂缝内喷射钻度较高的水泥砂浆往意在喷射之前对裂缝内进行冲洗，以使基层充分湿润使水泥浆料发挥更好的作用。在注浆完毕后再将裂缝处钻结一定厚度的钢板，用膨胀螺栓将钢板固定在裂缝两侧使钢板与混凝土构件紧密贴合胭板的钻结方向要与裂缝方向垂直。 　　3.2 温度控制 　　可以采取温度控制的措施解决路桥裂缝的问题。为