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路基排水层在高速公路改扩建工程中应用 　　摘要:随着我国经济的持续增长一些早期修建标准较低的高速公路已不能适应区域经济发展的需要,目前还待升级改造。由于排水系统不完善尤其是缺少地下排水设施常导致高速公路路基两侧河流、池塘与灌溉用水倒灌入路基。本文主要研究采用体积填充法改良碎石排水层的级配,分别对三种不同粗细的级配进行毛细水试验,找到既能满足阻隔毛细水又具有足够强度的级配方案,并对施工工艺进行分析。采用SEEP/W软件对扩宽路基中碎石排水层的实际作用进行了模拟,分析碎石排水层的有效性,最后对实体工程扩宽路基综合排水系统提出建议。 　　关键词:路基;扩宽;碎石排水层;毛细作用;数值模拟;级配;综合排水系统 　　 　　1 路基排水层 　　所谓路基排水层,是设置在路基之中的结构层,它的主要作用是阻隔地下水由于毛细上升进入路基土壤,导致路基含水量增大,影响路基结构强度和整体稳定性。它的作用类似于路面结构中的垫层,但是与路面垫层相比有两个重要的区别。 　　首先在位置和具体作用上两者完全不同。垫层位于基层之下,是路面结构层的一个组成部分,它主要保证水分不会由路基土壤进入其上部的基层和面层,确保基层和面层的强度和稳定性。路基排水层则位于人工填筑的路堤下部,天然地基之上,主要是保证地下高水位或者路基两侧的河流、池塘和灌溉用水不会经由地下迁移进入路基,确保其上的路基土的含水量不会过大、影响强度和稳定性。其二是两者的受力状况完全不同。基层是路面结构中的主要承重层,而位于其下的垫层除了主要承受车辆荷载的垂直应力并将其分散,还要承受车轮的动态震动应力,所以其既受静载还受动载,既受垂直应力还有一定的振动应力,受力状况复杂。而位于路堤底部的排水层,由于距路基顶面较深,远远位于路基工作区之外,所以可以认为其主要承受路基上部结构的垂直重力。第三就路基排水层所选用的材料来说,与垫层有一定的相似性。垫层的材料可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或石灰煤渣稳定类、石灰粉煤灰稳定类等而路基排水层主要可以采用碎石、砂砾等无结合性粒料。 　　2 碎石排水层性能试验研究 　　采用碎石作为路基排水层的材料,其骨架级配参照规范中级配碎石垫层的要求,然后通过毛细水上升实验调整其细集料含量。由于最终形成的级配不符合密实级配的要求,所以不能将其称为级配碎石材料。而其成型方法与级配碎石也有所区别,主要采用干压的方法,而不是在最佳含水量下成型。 　　2.1 材料性能要求 　　路基排水结构层主要承受其上路基路面结构的垂直静载。无结合料粒料的整体强度主要是通过粒料本身的强度与集料之间的嵌挤力形成。因此高质量的碎石材料,良好的级配设计与施工,是碎石之间形成均匀嵌挤,保证其强度和稳定性的基础。所以借鉴级配碎石的相关规范要求,其原材料性能应从以下四个方面进行要求。 　　2.1.1 碎石的强度要求。作为高速公路和一级公路基层的级配碎石所用石料的压碎值不大于26。 　　2.1.2 碎石的形状和表面构造要求。富有棱角的碎石,具有更好的嵌挤作用,其强度和稳定性更好,渗透系数高。 　　2.1.3 石料中小粒径材料的要求。规定液限应小于25,塑性指数应小于8。当然,作为路基排水层更应该适当减小细料的含量,以起到更好的排水作用。 　　2.1.4 当然对于石料的洁净度也有一定的要求。石料应干净,不含泥沙,土壤和植物等。 　　2.2 碎石排水层级配研究 　　一般来说,密实的级配容易获得高密度,从而使集料的强度和抗永久变形能力提高。综合考虑此排水层的用途和需求,参考级配碎石的骨架--密实结构,再根据其阻隔毛细水的性能,改良级配组成。这种级配首先应使集料具有一定的强度,可以支撑一定的垂直静载其次它应具有较大的孔隙率,能隔断地下水的毛细上升且排水性能优良。但孔隙率并不是越大越好,由于此碎石排水层设置于土壤之中,过大的孔隙率会导致压实后土壤侵入集料孔隙,从而堵塞孔隙影响其排水性能,其次过大的孔隙率也难以保证强度的要求。 　　2.3 三种级配阻隔毛细水性能研究 　　传统的无结合料粒料的成型方法是在金属模具内击实或者震动成型,由于这种材料粘结力很差无法脱模进行试验且无法透过金属模具直接观察试件内部的毛细水上升情况,所以采用如下改进试验方法。用内径20cm,高35cm的有机玻璃筒代替金属筒作为击实模具,直接将此有机玻璃筒放置入有一定深度的金属盆内,直接在玻璃筒中按级配A、级配B和级配C通过击实成型试件,试件采用干捣法成型。试件成型完成后,在金属盆内加水,即可直接观察玻璃模具内试件的毛细水上升情况。为了防止有机玻璃筒壁阻隔水分的进入,可在击实时在模具底部垫一块吸水性强的毛巾,毛细水观察的方法类似于纯土柱的毛细水试验,但由于碎石的毛细比土慢,所以在第一天每隔2个小时观察记录一次,以后