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车道被占用对通行能力影响 　　摘 要：本文根据交通阻塞形成交通流量数据资料，构建了横断面实际通行能力模型，分析事故所占不同车道对通行能力影响的差异，为科学估算车道被占用时对城市道路通行能力的影响程度，并采取合理的解决方案提供了思路和建议。 　　关键词：道路通行能力；数据处理及统计分析；差异性分析；排队论 　　一、提出问题 　　本文运用运筹学中的排队理论建立数学模型，对突发性交通事故引起的车道被占有对交通影响程度及其与与事故横断面实际车流量、事故持续时间、路段上游车流量之间存在的关系进行分析，从而为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 　　二、数据来源与假设 　　（一）数据来源。本研究所用数据来源于2012高教社杯全国大学生数学建模大赛所提供的某市某一路段16点至18点期间突发交通事故后道路交通流量变化情况。基础数据为实际标准车辆数，为了运算方便，根据交通部《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》，对实际通行标准车辆数进行标准化处理，单位转化成pcu/h（详细数据见附录）。 　　（二）模型假设。为了方便模型的建立，也进行一定的假设，且对一些影响不大的因素进行排除，不作为考虑对象。假设内容如下：（1）假设不考虑黄灯的时间和绿闪时间。（2）假设小区开出的车辆为右转的车辆。（3）假设标准车辆排队的长度为10米。（4）堵车后横断面的通行能力（即车流量）辆/分为常数。（5）假设车辆在过红绿灯时均为匀速行驶。（6）假设车辆在被堵区域不会出现熄火。 　　三、模型的构建 　　（一）所处横断面实际车流量的变化过程。 为使横断面实际车流量的变化更为直观，本文采用作折线图的方式对变化过程进行直观反映。图1中的数据来源于附录中的表1，作图如下： 　　图1 车流量与时间的关系 　　从图1中可以发现车道被占时，车道变窄，车辆“堆积”过多，车辆不能在短时间内走掉，导致下一个绿灯又有大量车流进，造成车辆排队，堆积在路障处。红灯时，少量的车流进，排出大于流进，车队变短。再由通行定义可以知道，事故所处横断面最大通行量由三辆变成一辆，即事故所处横断面的通行量变大，道路被占使通行量变小。 　　本文从车辆事故导致车道被占，从事故前后和事故处理前后不难看出，在事故后和处理前这段时间内，车流量明显减小，并且在横断面还出现车辆排队现象。再根据图表的峰谷变化不难看出在道路横断面通行能力最小时，车辆排队最为严重。由此可以说明，一车道被占时很大程度上影响这一段的通行能力，如若处理不当，会出现车辆排队，造成区域拥堵。 　　（二）模型建立。本文重点研究车辆排队长度与事故横断面实际车流量、事故持续时间、路段上游车流量之间的关系。观察数据可以发现车辆排队长度是随时间不断变化的，再加上上游的车辆主要是直行和右转的为主，上游的车辆间隔性流入下游。设事故横断面实际交通能力为C（t）（事故横断面在时刻的车流量，单位为辆/分），事故刚发生时的时刻为t=0，事故持续时间为t1分，路段上游车流量为x辆/分，时刻的车辆排队长度L（t）。由数据可知路面120米中标准车的数量大约12辆，那么就可以假设每辆车排队的长度为10米。从对一些实地观察发现上游的车辆可分为直行和右转两种，且通行量的比例为19：1。假设发生交通事故时上游的红绿灯从绿灯开始，不考虑黄灯的影响，且绿灯和红灯的时间分别为半分钟交替。当汽车处于绿灯时，直行车流量为 x辆/分；当汽车处于当汽车处在红灯时，直行车流量为0辆/分。设Y直（t）为直行时在[0，t]时间内的车流量，因此，可以把直行车流量用分段函数来处理，（Y直：直行的车流量） 　　即 （n=0，1，2，…[t1]，0tt1） 　　把[0，t]内上游的右转弯过来的车流量设为Y弯（t），则有 　　（0tt1） （Y弯：右拐弯的车流量） 　　那么可以得[0，t]出内上游的总车流量为 　　（n=0，1，2，…[t1]，0tt1） 　　为了简单起见，把堵车后横断面的通行能力（即车流量）记为常数C辆/分。下面分析在（0，t）时间内路段车辆的排队长度L（t）米、实际通行能力C辆/分、事故持续时间t分钟、路段上游车流量x辆/分间的关系。下面分成3种情况进行讨论：（1）车辆通行无阻。当x C时，就有Y（t）-C（t）0所以L（t）=0；（2）绿灯时开始堵车，红灯结束后通车完。当 CxC时，设 　　F（t）= = 　　于是，车辆的排队长度L（t，x）与上游车流量x以及事故持续时间t的关系：当0t≤t1时，L（t，x）= F（t）；当1tt1时，L（t，x） 　　=L（t-[t]，x）。其中10米是标准车排队长度，3是三条车道数。（3）一直堵车。当xC时，L（t，x）= ， 1