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路径距离分析在GIS系统中应用研究 　　1.概述 　　随着移动智能设备的普及，导航等基于GIS系统的应用渗透进了生活的各个方面，其为人们的生活提供了巨大的便利的。GIS系统作为其中的基础设施，其上各种算法的优劣决定了应用的反馈速度，进决定了用户的体验，其中路径距离分析是关键的环节之一。 　　路径距离分析一般要至少设置两个点上，起止点或多个点之间。分析之后的结果为这些点之间的距离与路径。这些参数需要用户事先输入，一般可以通过输入设备直接定义。在二维条件下，鼠标的点击就可以确定位置，提供一个坐标可以惟一地确定一个点，然而在三维环境下还需要三个坐标轴才能确定一个点的位置。开始路径距离分析之前，最基本的欧式距离分析和成本距离分析。欧氏距离分析遵循的就是我们小学都知道的“两点之间直线最短”的原则，两点之间的最短路径就是两点之间的线段的距离。但是实际情况并不是很完美，有时我们无法完全沿直线前往某个位置，例如遇到河流、陡坡、悬崖等障碍。这时，我们就应该考虑使用成本距离工具获得更现实的结果。如何在三维空间中做好路径距离分析是本文要探讨的内容。 　　2.路径距离分析 　　目前有很多GIS软都提供了路径分析功能，如ArcGIS，TransCAD，MapInfo等，但都是在2维平面上进行的。以ArcGIS为例，它的ArcMap平台提供了一个称为Utility Network Analysis的工具栏来提供路径分析功能，但是在它的3维GIS平台ArcScene中却没有路径分析的工具ArcMap中的路径分析工具，其背后都是通过ArcObject组件对象模型COM实现的，该组件提供了众多的接口来实现GIS分析功能。而Arccene程序也能访问ArcObject组件，因此真正的区别在于：ArcScene展示的是一个3维空间。 　　路径距离分析与成本距离分析相似，两者都用于确定从源到栅格上各像元位置的最小累积行进成本。但是，路径距离不仅可计算成本表面的累积成本，而且可以考虑到从一个位置到另一个位置的总移动成本的水平和垂直因子补偿。这些工具生成的累积成本表面可用于扩散建模、流向运动和最低成本路径分析。路径距离工具既考虑水平和垂直成本要素，又考虑真实表面距离。 　　（1）水平系数 　　水平系数（HF）从像元移动时所遇到的水平阻力因素的角度出发，确定从一个像元移到另一个像元的成本，或者说是困难。在路径距离分析中，提供了确定水平方向成本的参数，水平栅格必须中存储了各个像元位置指定的水平角度，例如在上面开车的例子中，指的就是风向。水平方向以度为单位进行定义，0表示位于待处理像元的上方（或北方），值沿顺时针方向增加，形成一个圆并在360度时回到原始位置。另外引入的一个概念是，水平相对移动角度（HRMA），这是水平角度和前进角度的夹角，例如我们在风中行驶的汽车的行驶角度和风向的夹角。 　　1）LINEAR――线性水平系数 　　HF由HRMA-HF坐标系中的一条直线确定。这条线在y轴（表示HF系数）上与零系数（Zero Factor）相关联的值处进行截取。线的斜率（Slop）可以使用SLOPE参数指定。如果未确定斜率，则默认值为0.5/45或1/90（指定为0.01111）。默认切削角为181度，这相当于无切削。默认零系数为0.5。 　　2）INVERSE_LINEAR――逆线性水平系数 　　HF由HRMA-HF坐标系中的一条直线的逆向值确定。这条线在y轴（表示HF系数）上与零系数相关联的值处进行截取。线的斜率可以使用 SLOPE 修饰属性进行指定。如果未确定斜率，则默认值为-2/180或-1/90（指定为 0.01111）。默认切削角为181度，这相当于无切削。默认零系数为2.0。 　　3）Table――自定义表格 　　如果前面四种既定设定在算法中不能满足要求，我们还可以自定表格参数，该文件的每一行有两列值与之对应。第一列值用于识别 HRMA（以度为单位表示），第二列值为HF。文件中的每行指定图表中的一个点。两个连续的点定义HRMA-HF坐标系中的一条线段。HRMA角度必须按升序输入。对于所有小于第一个（最低）输入值或大于最后一个（最大）输入值的 HRMA角度，其HF系数将设置为无穷大。 　　路径分析不仅可以考虑到水平方向的影响因子，而且可以考虑到垂直方向的影响因子，例如前面开车的例子中，水平方向的影响因子是风向，垂直方向的影响因子就是路面的起伏状况。 　　（2）垂直系数 　　垂直系数越大，移动的难度也就越大。确定从一个像元行进到另一个像元时遇到的垂直系数（VF）与确定水平系数（HF）相似。这里需要引入一个概念，垂直相对移动角度（VRMA），垂直相对移动角度（VRMA）是“起始”像元与“目标”像元形成的斜率的角度，斜率=垂直增量/水平增