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路基压实度对路基强度及稳定性影响
路基压实度对路基强度及稳定性影响
[摘 要]路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。路基压实度对对路基强度和稳定性有着重大影响。
[关键词]路基 压实度 强度 稳定性
中图分类号:TU997 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2014)25-0152-01
路基是路面的基础,它和路面共同承受行车荷载的作用,没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面。
一、路基的强度与稳定性的概述
1、路基的强度与稳定性
(1)稳定性。在天然地表面建造的道路结构物改变了自然的平衡,在达到新的平衡状态之前,道路结构物处于一种暂时的不稳定状态。新建的路基结构暴露在大气之中,经常受到大气温度、降水与湿度变化的影响,结构物的物理、力学性质将随之发生变化,处于另外一种不稳定状态。路基结构能否经受这种不稳定状态,而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质,称为路基结构的稳定性。
(2)强度。路基的强度是指在行车荷载作用下,路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形,较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降,直接导致路面的不均匀沉降,降低路面平整度,同时,也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下,不致产生超过允许范围的变形,要求路基应具有足够的强度。
2、路基的强度与稳定性的影响因素
高等级公路沿线及附近的水文、地质和筑路材料的调查、试验是保证路基强度和稳定性的基本条件。因此,不论是施工监理人员,还是承包单位,都必须集中全力,认真细致地做好沿线土质调查和取样试验工作。关于水文地质调查和试验方面的工作,除调查当地的气温和降雨量外,还应调查地下水的深度、流量、流向,以便采取相应的处治措施和选择合适的路基材料。关于土质调查和试验,主要是调查挖方路基顶部和填方原地面以下的土壤类型。对于软土地段,还要做贯入度、沉降、固结试验,并根据试验结果,提出相应的处治方案。
二、路基压实度的概述
1、路基的压实度
对路基而言,压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值。
路基压实度=试样干密度/最大干密度(100%)
2、土基压实的原理
我们知道,土是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体,以土为骨架,水、气占据一定空洞充填孔隙,通常,对土进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近,使小颗粒充填大颗粒之间的孔隙,而部分水和空气将排出,产生这种现象的结果是单位体积内土颗粒增加。由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大,减小孔隙率,称之为压实。
3、路基的压实特性
(1)压实的物理过程。用某种工具或机械对路基或路面结构层材料进行压实时,在压实机具的短时荷载或振动荷载作用下,将产生几种不同的物理过程用有粘性的细粒土不含或含有很少量的砾石颗粒的土填筑路提时,土通常包括两部分:一部分是由单个颗粒粘聚在一起形成的大小土团或土块;另一部分是单个颗粒在粘性大的土中,往往主要是大小不一的土块、单个颗粒也有大有小。因此,在通常情况下对这种路基土进行碾压时,产生的物理现象有:使大小土块重新排列和互相靠近;使单个土颗粒重新排列和互相靠近;使土块内部的土颗粒重新排列和互相靠近;使小颗粒进入大颗粒的孔隙中。产生这些物理过程的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量,减少孔隙率 ,各种细粒土、天然砂砾土、红土砂砾、各级配集料、填隙碎石以及无机结合料稳定土等路面材料,常包括固体颗粒水和空气三部分,常称为三相体。在三相体中,水和单个土颗粒是不可压缩的,空气只有在密闭容器内才是可压缩的,它在土体内也是不可压缩的。因此,要使单位体积内固体颗粒增加,只有采取措施使土体内的空气和水排出,用机械碾压就是施工现场所采用的主要措施。
(2)压实土的变形特性。压实土的压缩性主要取决于它的密度和加荷时的含水量,从压实土的压缩试验结果可以看出,在某一荷载作用下,有些土样压缩稳定后,如加水使之饱和,土样就会在同一荷载作用下出现明显的附加压缩,而这一现象的出现与否和压实试样时制备含水量有大关系[3]。
(3)压实土的强度特性。压实土的抗剪强度性状也取决于受剪时的密度和含水量,通过大量的实践经验证明:土样的制备含水量大于相应的最佳含水量时,土的强度很低,随着含水量的减小,土的强度相应地随之增加,当土的含水量低于最佳含水量时,虽然土的干容重比较小,但其强度却比最大干容重时大得多,这是因为此时的压实功虽未使土样达到最密实状态,但也已克服了土粒间的引力等联结,而形成了新的结构,能量转化为土强度的提高;提高击实功不仅可以增加土的密实度,也可以相应提高土的强度,亦即压实土的强度在一定条件下可以通过增大压实功能予以提高
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