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超小间距隧道设计与施工技术 　　摘要:随着城市地铁线路建设的发展,许多城市地铁建设中都有超小间距隧道问题。文章分析了超小间距隧道工程的技术关键点,总结出隧道设计、隧道施工工法以及技术措施。希望此文的研究能促进超小间距隧道的研究发展。 　　关键词:超小间距隧道;整体设计;施工技术 　　中图分类号:U455文献标识码:A 文章编号:1009-2374(2009)23-0159-03 　　 　　一、超小间距隧道工程的技术关键 　　 　　城市地铁超小间距隧道工程,除两隧道间距超小外,一般还和浅埋、隧道围岩性质软弱、地下水影响等问题交织在一起,工程难度和风险大。如岗石区间超小间距隧道工程,除具有城市地铁超小间距隧道工程的特点外,还处于曲线段,隧道断面变化多,而且受到附近南方信托大厦基础施工的影响。 　　根据岗石区间超小间距隧道施工监控量测结果和其他类似工程资料可知,超小间距隧道工程有偏压显著、隧道围岩变形量大、地表沉降大和中间T型土体稳定性差等特点和难点,解决这些难点成为应用超小间距隧道工法的技术关键,也是超小间距隧道设计和施工必须重视的问题。 　　 　　二、超小间距隧道的设计方法 　　 　　超小间距隧道工程有偏压显著、隧道围岩变形量大、地表沉降大和中间T型土体稳定性差等特点和难点,设计中必须全面考虑这些的问题,根据隧道断面、线间距、围岩条件、埋深、水文地质、周边环境、施工方法等,在两隧道支护结构的整体设计、单个隧道支护设计和T型土体的加固三个方面采用合理的设计方案和参数。 　　 　　(一)两隧道支护结构的整体设计 　　1.隧道断面形式。超小间距隧道断面设计时,需根据两隧道线间距大小,综合考虑左、右线隧道断面形式,确定隧道断面的整体设计。对单个隧道断面来讲,曲边墙显然优于直边墙。因此,在线间距容许的条件下,两单个隧道断面一般都应设计成有仰拱、曲边墙拱形断面,单线隧道为马蹄形,双线隧道为蛋形形状,避免采用直墙断面或单侧直墙断面。 　　2.两隧道连接形式。两隧道之间连接,可以调整不均匀的受力状态和偏压,实现支护整体受力和围岩与支护的共同作用。因此,左、右线支护结构的相互连接十分重要。两隧道之间的连接方式可分为两种,第一,拉杆连接;第二,中柱式连接。拉杆连接是通常采用的方式,岗石区间、地铁三号线体育西路站折返线、公纪区间超小间距隧道均采用此方式,一些公路小间距隧道也采用拉杆连接。采用钢筋或锚杆将左、右线隧道钢架焊接对拉,岗石区间采用夕22钢筋拉杆。拉杆连接实质上是一种刚柔并济的连接方式。中柱式连接是将两隧道连接部做成整体结构,以增大隧道整体结构特别是连接部分的刚度和强度,中柱上、下交叉布置的锚杆将其与围岩锚固在一起,目的是提高支护抗偏压的能力,特别是强化中间最不利部位的强度和刚度。中柱式连接实质上是一种刚性连接。 　　 　　(二)单个隧道支护设计 　　1.支护组成与设计原则。单个隧道支护设计包括超前支护、初期支护和二次衬砌三部分,超小间距隧道客观存在的偏压、地表沉降量大和中间T型土体稳定性差等事实,需要辨证考虑三部分支护之间关系,并考虑三部分支护在时间上的衔接和空间结构上的连接,以达到支护整体的预期效果。支护要达到抗偏压、控制围岩变形和地表沉降的目标,应遵循下列原则。第一,强化超前支护;第二,初期支护要高强且刚度大;第三,二衬要及时封闭。 　　2.支护设计。与普通单洞隧道支护相比,超小间距隧道支护主要在以下几方面加强:(1)超前预支护;(2)格栅钢架加密;(3)T型土体一侧加固。 　　3.T型土体的加固方法。T型土体是受扰动最严重的围岩部分,地层性质、隧道断面结构、两隧道间距离等是影响T型土体变形的主要因素,根据隧道开挖引起的围岩变形规律,一般采用锚杆、注浆等支护手段进行加固。首先,围岩变形最显著的松弛区是加固的重点,注浆对这些部位的围岩进行补强十分重要,同时采用系统锚杆对T型土体的地层进行整体加固,锚杆的长度、角度和间排距可根据围岩变形特征确定;其次,支护与围岩间和两隧道支护结构问须充填密实,因此注浆充填成为必然选择。岗石区间超小间距隧道T型土体采用超前锚杆与注浆加固。 　　 　　三、超小间距隧道施工技术 　　 　　超小间距隧道工程具有偏压显著、隧道围岩变形量大、地表沉降大和中间T型土体稳定性差等特点和难点,这些难点需要在施工中全面、充分地进行考虑,采取相应的对策和技术措施。 　　 　　(一)超小间距隧道施工对策 　　超小间距隧道施工,要遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则,在施工方法、施工工艺、支护形式与参数、特殊施工方法的应用等方面采用了综合性技术、措施,通过提高隧道支护结构的强度、刚度和整体性,形成左右线支护相互连接的结构形式,并减少和控制左、右线隧道开挖时的相互影响,