速凝型路面坑洞修复剂在桥涵上部结构应急处治中应用.docVIP

速凝型路面坑洞修复剂在桥涵上部结构应急处治中应用 　　【摘 要】公路桥涵在正常运营中，桥面铺装层在超载、超重车辆作用下，极易造成局部破损、坑槽，盖板涵易出现断板现象，如何快速有效进行抢修，恢复正常交通，成为养护工作难题。本文介绍了速凝型AC-K5路面坑洞修复剂在桥涵上部结构应急处治中的应用。 　　【关键词】桥涵；病害；处治；修复剂 　　1 材料的应用背景 　　白银公路管理段管养的G109线K1679+000-K1639+988段，共17座桥梁，102道涵洞，该段于上世纪八十年代建成通车，近年来，由于交通量不断增大，特别是超载车辆的增多，桥梁超负荷运营，加之原桥面铺装层砼薄弱，钢筋布置少，造成桥梁绞缝处对应桥面纵向开裂、坑槽，部分板单板受力严重，重车通过后下挠挠度超限。另外，涵洞断板病害时有发生，由于G109线交通量大、车速快，一旦断板险情处理不及时，会造成交通受阻，还会给行驶畏罪造成巨大安全隐患。 　　因此，如何快速处治桥面坑槽、应对桥涵断板险情，保证公路安全与畅通，成为养护工作中的一个难点。 　　2 常见桥涵铺装层破损及断板应急抢修方法 　　目前常见方法有三种： 　　2.1 凿除局部破损的桥面铺装层，用普通砼现浇 　　优点：成本较低。 　　缺点：由于养生期长，往往达不到要求，实施质量不高；对交通干扰较大。 　　2.2 对预计发生险情的桥涵断板，按梁、板尺寸提前进行预制，在险情发生时及时进行更换 　　优点：成本较低，实施质量可靠。 　　缺点：吊装、运输不方便，同时由于断板险情的突发性无法准确预测，所需梁、板的数量、规格不定，会出现预制过多产生浪费或预制过少不满足抢险要求的情况，对于安装后的涵洞盖板还要进行水泥砼铺装层的施工，在28天养生期过后才能进行沥青面层施工，养护成本较高，并且对交通干扰较大。 　　2.3 利用快速修补材料处治坑槽、现浇盖板。 　　优点：抢险速度快，施工方便。 　　缺点：目前快速修补材料良莠不齐，通常受到如天气、维修面积大小等因素的影响，不能及时修补；寿命短，质量难以保证；价格较高，抢险维修成本较高。 　　3 材料选择 　　针对桥梁砼应急处治这一养护难题，2013年起白银公路管理段对桥面铺装局部破损、桥梁伸缩缝砼坑洞、涵洞盖板损坏等情况，利用AC-K5路面坑洞修复剂进行修复，经过近两年的跟踪观测，该材料对砼破损修复效果较好，修补后的病害未出现再次损坏。 　　3.1 材料综合性能 　　AC-K5路面坑洞修复剂水泥基复合类材料具有高强度、强度形成快、耐酸碱腐蚀、抗冻性强等一系列性能，是针对公路、桥梁快速维修设计的一种新型水泥基材料，能适应不同病害修复，在维修后能4-6小时恢复交通。 　　3.2 材料配比情况 　　此材料拌合方法与普通水泥一致，现场搅拌灌注，配合比为：修复剂1：砂1.2：碎石1.6-1.8（根据砂石的粒径不同，可略作调整）。砂要求为粒径规整、含泥量少的中粗砂，有条件的可选用工业石英砂。碎石粒径宜采用10mm-20mm，最好选用玄武岩、蛇纹石或者花岗岩等火成岩类破碎石，不建议使用石灰石一类的白云质变质岩。最佳水灰比为0.26，现场操作中按0.28-0.30控制。在天气较热或拌合效率较低的时候可适当加大水灰比，但不宜超过0.33。 　　3.3 强度形成机理 　　此材料强度形成机理与普通水泥基类材料类似，区别于普通材料所具有的快速形成强度，源于以下四个方面： 　　3.3.1 含有高水化活性的水凝胶材料，材料中某些组分单独在特定条件下烧制具有比一般水化材料高得多的水化活性。这一部分材料提供了最原始的强度并为整个材料早期提供水化热从而提高水化环境温度。 　　3.3.2 专门针对材料配备了双组分金属盐和金属氧化物特效早强剂。能稳定快速催化材料的水化，从而形成强度。使用专用高效减水剂可大量减少水的用量，比普通砼的0.45左右的水灰比节水大约25%以上，从而大量减少砼中裂隙水空间，对早期和后期的强度提高效果都很明显。 　　3.3.3 高磨细度，基料经过二次高度磨细，从而使材料具有更大的比表面积，在水化过程中，较容易和水结合，减少了水环境中粉料颗粒破溃时间，加速了强度形成过程。 　　3.3.4 高效复合高分子材料的添加，可在分散高分子材料添加进混合料后，形成无数相对封闭的反应腔室，容易在单个粉粒团周围形成饱和的碱性液相，对水化固体物质析出提供了更好的条件，同时通过分子极性，排斥出多余的水分，也起到减水的作用。 　　3.4 材料优点 　　AC-K5路面坑洞修复剂是由无机材料和高分子材料复合而成的砼修补材料，其优点在于： 　　3.4.1 施工时间短：一般情况下，桥涵断板为半幅施工，要进行半副封闭，普通砼现浇加上养生期，需要封闭半幅车道或全幅路，施工期较长，