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软土地区桥坡路基沉降对策分析 　　【提 要】 本文根据软土的工程地质情况和桥坡沉降的特点，总结软土地区桥坡路堤沉降的相关资料和桥坡路基加固的实践经验，探讨了解决桥坡工后沉降和跳车的各种对策，供大家参考。 　　【关键词】 软土地基 桥梁接坡 路堤沉降 地基加固 工后沉降 　　1 引言 　　桥梁接坡产生沉降会引起桥头跳车，这已成为软土地区公路和城市道路建设中的突出问题，随着我国陆续建成许多高等级公路，这为解决软土路基的沉降提供了宝贵的经验。但是，鉴于桥坡沉降的复杂性，至今未完满解决。本文从分析桥坡沉降的特点和地基处理的关键入手，根据公路和城市道路建设的规律，就不同施工阶段和土质条件提出相应的技术措施，以达到减少桥坡的工后沉降和消除跳车现象的目的。 　　2 软土地基上桥坡的沉降特点 　　从解决桥坡沉降和跳车现象的角度看，软土地区桥坡沉降的主要特点为：沉降的影响宽度大、压缩层厚度大以及持续的时间长。这些特点对软土路基沉降的影响很大，使工程在容许的工期内让地基完成固结沉降就很难，因而路基加固工程量和造价都将很大。 　　3 城市道路工程建设的特点 　　从桥坡沉降整治的角度看，城市道路工程建设的特点也有两重性：不利的一面和有利的一面。 　　城市道路建设不利于桥坡沉降整治的特点可以概括为长、快、平这三个字。在该情况下各种土质引起的疑难杂症随时可能发生，同时使造路快和沉降缓慢成为一对尖锐的矛盾，桥与路的连接处若产生明显差异沉降就会因不平而引起“跳车”。同时城市道路建设有利于桥坡沉降整治的特点可以概括为工程项目的综合性、工程施工的区段性和沉降要求的阶段性。在该情况下为路面施工前的路基加固留有一定时间，也为有阶段性沉降要求的道路提供了可能分段进行加固的条件，因而可在道路的施工周期内充分利用施工的初、中期时间，采取分段实施的办法，尽早开始对路基进行加固处理，确保工后沉降不超过允许范围。 　　4 桥坡沉降的对策之一 ―预沉法 　　为了消除或减小桥坡路基的工后沉降，预先创造一定的条件，包括排水条件与荷载条件，使压缩层厚度内的地基土在路面结构施工结束之前基本完成固结沉降。这类方法主要有堆载预压法、砂井预压法、真空降水预压法等。 　　4.1 堆载预压法 　　这种方法的原理是，让路基在相当于或高于设计路堤荷载的堆载下，预先基本完成压缩固结，使路面结构做上去后不会再有显著的沉降变形。该方法所需的预压时间主要取决于路基土层的透水性，又可分等载预压法和超载预压法，工程如果有足够的预压期等载预压方法是最经济合理的，而超载预压法能让地基在较高的压力下产生较快的固结变形，然后卸至设计荷载，这种方法可以缩短预压时间。 　　4.2 砂井预压法 　　砂井预压法是一种加快软土地基排水固结的成熟方法。经过相关工程的试验结果可以得到的结论为：（1）砂井间距适当放大，对沉降速度影响甚微；（2）预压是必不可少的；（3）超载预压的效率更高，可以加速排水固结，从而减少工后沉降。 　　4.3 真空降水预压法 　　真空降水预压法是运用抽吸真空度较高的真空泵和喷射泵在抽吸土中孔隙水降低地下水位的同时，又造成一定的负压，利用大气压力对地基产生预压作用，因此它具有综合加固的效果：排水固结、降水预压、真空预压。该法的突出优点是：（1）利用深层真空降水技术加固深度大；（2）由于是直接从地基土内强制抽吸孔隙水，其降水、排水比一般堆载预压和砂井预压等方法要快的多；（3）固结速度快、加固工期短，不需要消耗大量材料、机械和人力，只要水与电，造价比其他方法要低。 　　5 桥坡沉降的对策之二 ― 消沉法 　　所谓“消沉”，即消除或减小填土与压缩层范围内软土的压缩性，从而保证道路建成后沉降量控制在允许范围内。消沉法的主要方法：深层搅拌加固法、压密注浆加固法、砂桩挤密法、强夯法等。 　　5.1 深层搅拌加固法 　　软弱地区工程实践证明，采用水泥为固化剂，通过强制灌入软土土体并搅拌形成具有一定强度和刚度的水泥土桩体，它们与周围土体构成地基复合层，可以使桥坡沉降减小。采用该方法时水泥土桩体的施工工艺和施工质量将直接影响到加固的效果，尤其是粉喷水泥搅拌桩加固，深度较大时下部桩体的质量往往达不到设计要求。 　　5.2 压密注浆加固法 　　压密注浆加固软土地基是挤密、排水和固化等综合作用的结果，它能使被加固土层的物理力学性质改善，包括含水量的降低、孔隙比的减小、压缩模量与强度指标提高等。软土地区采用压密注浆加固法对桥坡路基压缩层进行加固，使水泥土复合体具有较高的压缩模量，可以有效的减小桥坡沉降。 　　5.3 强夯法 　　强夯法是一种快速消除松软地基压缩性的经济有效的方法。当填土路基压缩层范围内主要土层为粉土或砂土等透水层时均可以考虑采用强夯法实现路基“消沉”的目标。 　　6 桥