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陕西三大物流园区评价及服务丝绸之路经济带研究 　　摘要：丝绸之路经济带为陕西物流业带来了新机遇。即对接中亚并服务丝绸之路经济带建设。本文以陕西三大物流园区为例，使用物流园区物流量吸引力强度来综合评判物流园区。分析表明：三大物流园区的铁路和公路物流吸引力较强，应该以不同的定位和角色切入丝绸之路经济带建设并改进自身的不足。同时提出陕西应以西安国际港务区为主，遵守渐进的行为原则，在双边、次区域、区域和全球层面上寻求物流合作伙伴，为中亚等丝路沿线经济体提供经济发展便利。 　　关键词：物流目区管理；丝绸之路经济带；物流量吸引力强度 　　1.引言 　　2013年9月，中国提出了丝绸之路经济带计划，期望促成40多个亚洲和欧洲国家合作共赢式的发展，古丝路沿线的各经济体迎来了新的发展机遇。 　　《陕西省物流业发展中长期规划（2015～2020年）》要求，要主动??入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点。《陕西省“十一五”现代物流业发展专项规划》要求，重点建设西安国际港务区、空港物流园区、陈仓物流园区。三大物流园区经历了数年的建设和发展，是否已经成长为物流服务的重要供应方？在新形势、新要求、新机遇面前，能否抓住丝绸之路经济带机遇并参与丝绸之路经济带建设？ 　　鉴于此，本文采用物流吸引力强度评价物流园区发展状态，同时分析物流园区把握丝绸之路经济带机遇的能力及程度。基于“古丝路起点”的历史资源禀赋优势，陕西需要积极为三大物流园区谋求丝路沿线各国及国际社会的支持或合作，增强陕西物流园区服务丝绸之路经济带的能力，并助力三大园区成为“陕西建设丝绸之路经济带的新起点”的有效手段，推进中国丝绸之路经济带的实践。 　　相较既有研究，本文的可能贡献主要在于：（1）基于陕西三大物流园区的建设发展现状，明确陕西应以西安国际港务区为主，从铁路和公路物流角度切入丝绸之路经济带建设。（2）陕西具有与古丝路有关的历史资源禀赋，用现代载体将其转化为国家或本地区建设丝绸之路经济带的契机，这对其他地方具有一定的借鉴意义。（3）三大物流园区服务丝绸之路经济带的建议，可供国内其他准备参与丝绸之路经济带建设的微观经济体参考。 　　2.物流园区的物流量吸引力强度评价体系 　　在物流系统规划中，“物流量”是重点参数。国内外对此展开了研究。 　　Rao根据计量经济模型和输入输出模型，提出了国内铁路运输预测系统。Bates和Granger认为组合预测更能获得切合实际的物流预测结果。Liimatainen和POllanen建立了公路货物运输的能源效率模型。Al-Deek结合时间序列法和神经网络模型方法，预测海港的出境和入境的重卡的物流量。Wardman根据货物运输市场的竞争模式，预测铁路运输量。后锐和张毕西使用神经网络BP算法预测区域物流需求。苗鑫等在灰色、神经网络等方法基础上，提出物流需求动态预测方法。考虑到物流行业具有周期性和随机性等特征，王宣承等提出了基于季节趋势分解和神经网络模型的混合预测方法。现有文献的物流量预测方法主要集中在时间序列、回归分析、神经网络、灰色模型等；从研究内容看，很多研究比较注重改进预测模型以提高预测精度，区域物流量的研究文献较多。 　　林桦根据规律性因素（园区所在区域经济水平、交通环境、园区软硬件条件及地理位置等）、随机因素（中国加入WTO、物流业的拓展等）探究物流园区货流。孙华丽等认为，区位因素、区域经济发展水平、物流货运需求以及物流运作基础等影响园区物流需求。吕海峰等认为，外部因素（经济发展状况、政策调控、地理位置、季节时间变化、货流市场价格及地区消费水平）、内部因素（经营机制、信息化水平）影响物流园区货流。刘秉镰和杨明从区域经济总量、物流社会化程度、物流基础设施投资以及区域的开放程度，研究物流园区需求。国外较少研究物流园区物流量预测；国内近几年才开始类似研究，大多数学者没有考虑物流园区之间竞争对物流园区物流量的影响，将园区腹地的物流需求视为其物流需求；国内少数学者考虑物流园区间的竞争关系，通过专家打分法确定各物流节点的竞争力系数，或简单地给出物流园区的竞争模型。这些文献初步探索了物流园区物流量的测度。 　　物流园区之间的竞争关涉多种因素，为了简化问题，本文借鉴管理心理学的“吸引力”，提出“物流量吸引力”概念，以反映物流园区吸引物流量的强度。“物流园区物流量吸引力”是指在市场竞争条件下，物流园区作为竞争主体，物流量作为竞争对象，物流园区在运营过程中，凭借区位优势等，吸引物流量（货流量）的能力。该吸引力强度表现为对物流市场的夺取、占领和控制。 　　基于现有研究和实地调研，本文构建了物流园区物流量吸引力评价指标体系。评价体系由4个一级指标和12个二级指标构成（见表1）。 　　5.物流吸引力视角的陕西三大物流园区服务丝路经济