铁路钢结构站房及雨棚耐久性研究.docVIP

铁路钢结构站房及雨棚耐久性研究 　　摘 要：随着高速铁路的快速发展，铁路站房作为展示城市和高铁形象的窗口，得到了社会的普遍关注。现代化高铁站房和无站台柱雨棚多采用大跨度空间钢结构，钢结构防腐蚀性能较差，造成了大量的钢材损耗，同时大大降低了钢结构的承载能力。从既有钢结构站房和雨棚的腐蚀现状入手，分析了钢结构腐蚀的环境影响因素，详细介绍了钢结构腐蚀损伤的机理和类型，并提出了其耐久性设计的要点，以期能为以后的钢结构站房和雨棚设计提供借鉴。 　　关键词：钢结构站房；雨棚；耐久性；钢结构腐蚀 　　中图分类号：TU391 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.062 　　1 钢结构的耐久性 　　钢结构具有力学性能好、承载力好、自重轻、抗震性能好、易于工厂化生产、施工周期短、节能环保等一系列优点，在铁路站房和雨棚中得到了大量的应用。但钢结构有一个致命的弱点――容易被腐蚀，因此造成了大量钢材损失，同时降低了结构的承载能力，严重时，还有可能导致结构的坍塌。因此，防腐成为钢结构站房和雨棚耐久性研究中的重点。 　　耐久性是指材料抵抗自身和自然环境双重因素长期破坏作用的能力，即保证其经久耐用的能力。耐久性越好，材料的使用寿命越长。业内对于混凝土结构耐久性的定义是在预定作用和预期的维护和使用条件下，其结构和部件在预定的期限内维持其所需的最低性能要求的能力。目前，业界对于钢结构的耐久性并没有明确的定义，对于其耐久性的研究也并未形成完善的体系和理论。参考混凝土耐久性定义对钢结构耐久性进行定义，即钢结构耐久性是指在设计确定的环境作用和维修、使用条件下，钢结构构件和相关连接件在设计使用年限内保持其适用性和安全性的能力。 　　就钢结构本身而言，其耐久性又与钢结构材料本身的耐久性和防腐涂料的耐久性有关，而涂料往往就是钢结构防腐蚀的“头道防线”。 　　2 铁路钢结构站房和雨棚的耐久性现状 　　铁路站房的候车大厅、进出站雨棚和其他大跨度悬挑部分均采用钢结构，中小型站台雨棚和省会级的大跨度无站台柱雨棚也多采用钢结构。由于钢结构均处于半露天或露天环境中，阳光、大气、水、海洋气候等均会造成钢结构的腐蚀。图1为胶新线某站（建成11年）轻钢雨棚柱锈蚀现状。从图1中不难看出，立柱涂层大面积粉化、脱落，钢结构锈蚀严重。这主要因为钢结构涂层在常年的日晒雨淋中失效，且受到涂层防腐蚀年限的影响。图2为秦沈线某站（建成12年）轻钢雨棚钢梁锈蚀现状。从图2中可以看出，钢梁涂层粉化和钢结构点状锈蚀严重。这主要是由于该地区靠近海洋，受海洋大气环境影响较大。图3为太中银线某站（建成4年）大跨度无站台柱钢结构雨棚。从图3中可以看出，由于涂装质量较差，该雨棚台柱出现粉化和脱落。图4为某站房内网架球节点锈蚀。图5为某站房屋面板因自身材质原因，老化严重。图6为某站因养护不到位而引起钢结构锈蚀。 　　铁路站房和雨棚作为铁路交通运输中不可或缺的一环，根据对钢结构雨棚腐蚀现状的调查，我们有必要根据铁路站房和雨棚所处的环境，分析其腐蚀机理和特点，研究适用于铁路站房和雨棚的耐久性设计。 　　3 钢结构腐蚀的影响因素 　　钢结构的腐蚀主要受大气环境的影响，大气环境中的水分、氧气和其他腐蚀性介质（包括雨水中的杂质、灰尘、表面沉积物、盐雾、酸雨）与钢材表面接触，发生化学腐蚀或电化学腐蚀，导致钢结构被腐蚀。影响钢结构腐蚀的因素可以分为气候因素和大气污染因素两大类。 　　3.1 气候因素 　　气候因素直接影响着钢结构的腐蚀，包括日照时间、气温、相对湿度、降水等。 　　3.2 大气污染因素 　　大气的主要成分是不变的，但是被污染的大气中含有的硫化物、氮化物、碳化物和海洋大气中的盐粒子等会对金属造成腐蚀。 　　4 钢结构腐蚀损伤的机理 　　钢结构腐蚀损伤的机理包括两方面，分别是电化学腐蚀机理和热力学腐蚀机理。在大气环境中，比较常见的是电化学腐蚀机理。 　　4.1 电化学腐蚀机理 　　电化学腐蚀过程与电解质电池反应相同，构成这种反应的三个要素是阳极、阴极和导电介质。阳极过程：Fe→Fe2++2e，阴极过程（氧的还原）：O2+2H2O+4e→4（OH）-.阳极产物铁离子与阴极产物氢氧根离子相结合，生成初步的腐蚀产物（氢氧化亚铁）而沉淀：Fe2++2（OH）-→Fe（OH）2.氢氧化亚铁进一步被溶液中的氧所氧化，转变为氢氧化铁（即铁锈）：4Fe（OH）2+2H2O→4Fe（OH）3. 图7为钢结构电化学腐蚀的基本原理图。 　　4.2 热力学腐蚀机理 　　任何一种元素，包括金属元素和非金属元素，在自然界都有一种最稳定的状态，即能量最低状态。铁是在高炉中用焦炭中的碳对赤铁矿（Fe2O3）还原而得到的，即2Fe2O3（铁矿）+3C（焦炭）→4Fe（铁