第1章 电源电路原理与维修.pptVIP

1.1 汽车电源电路的组成及要求 1、电源电路的组成 蓄电池、发电机、调节器及配电部分。 2、对汽车电源电路的要求 蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。 蓄电池最主要的作用是：发动机工作时向起动机和点火装置供电。 汽油机起动电流为200－600A，有的柴油机起动电流达1000A。 因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的起动能力。 对发电机要求：能满足用电设备的需求。 蓄电池并联电路 1.2、蓄电池的功用 1.发动机起动时，向起动机和点火系统供电。 2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。（应用中应避免） 3.发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； 4.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电 5.蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。 2、蓄电池的构造 蓄电池的构造 蓄电池的基本构造 极板 隔板 外壳 电解液 极板 极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 极板 极板 栅架 活性物质 隔板 为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。 隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。 隔板 电解液 铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84的纯硫酸和蒸馏水配制而成。 密度一般在1.24－ 1.31g／cm的范围之内。 电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。 外壳 蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内。 蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。 外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并具有足够的机械强度。 外壳 1.3、蓄电池的工作原理 蓄电池中参与化学反应的物质，正极板上是pbO2 负极板上是pb 电解液是硫酸水溶液 蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上的pb都变成pbso4水溶液。 电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。蓄电池充电时，则按相反的方向变化。 蓄电池的化学反应方程式为: 蓄电池充放电过程结论 蓄电池在放电时，电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐渐增多，电解液相对密度下降 。 蓄电池在充电时，电解液中的硫酸将逐渐增多，而水将逐渐减少，电解液相对密度增加。 在充放电时，电解液浓度发生变化，主要是由于正极板的活性物质化学反应的结果，因此要求正极极处的电解液流动性要好。 在装配蓄电池时，应将隔板有沟槽的一面对着正极板，以便电解液流通。 1.4、蓄电池的工作特性 蓄电池的静止电动势及基本电特性 蓄电池的内阻 蓄电池的放电特性 蓄电池的充电特性 1、蓄电池的静止电动势及基本电特性 蓄电池端电压的测量： 端电压包括开路电压、放电电压和充电电压，取决于蓄电池的工作状况。 一般发动机未工作时测量蓄电池电压为开路电压为12V。 一般发动机工作时测量蓄电池电压为充电电压为14V。 起动时测量蓄电池电压为放电电压，约为8-11V。实际测量时采用放电计模拟启动状态。 蓄电池的充满电的特征 端电压上升到最大值2.7V，并在2h~3h内不在增加。 电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm 蓄电池内产生大量气泡。 2、蓄电池的容量及其影响因素 额定容量 单位：安时（A·h） 用20h率容量表示。 国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技术条件》规定： 将充电的新蓄电池在电解液温度为25±5°C条件下，以20h率的放电电流连续放至单格电池平均电压降到1.75V时，输出的电量称为额定容量。 实际测量蓄电池容量超过20小时为合格。 3、影响蓄电池容量的因素 极板的构造对容量的影响 放电电流对容量的影响。 电解液温度对容量的影响。 电解液密度对容量的影响。 构造因素对容量的影响 极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高，容量就越高。 极板面积越大，同时参与反应的物质就越多，容量就越大。 同性极板中心距越小，蓄电池内阻越小，容量越大。 放电电流对容量的影响 放电电流对容量的影响 电解液温度对容量的影响 电解液温度对容量的影响 温度↓，粘度↑，渗入极板困难，活性物质利用率↓，→C↓； 同时，粘度↑，内阻↑，内压降↑，端电压↓，→C↓ 电解液密度对容量的影响 1.5、蓄电池的分类 汽车上一般采用铅酸蓄电池，其