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铁路机车检修质量探讨 　　摘要：中国经济快速发展很大程度上需要依赖于中国交通网络的建设，尤其是中国铁路运输更是长期以来中国最主要的交通运输形式。那么如何更好地促进中国铁路运输事业的发展，确保铁路机车运行安全，成为当前我们主要研究的话题之一。 　　关键词：铁路机车；检修；质量 　　中图分类号：X731 文献标识码： A 　　前言：随着经济发展的客观需要，当前中国的铁路运行逐步向高速、重载铁方向发展，这对铁轨和铁路机车的质量都提出了更高的要求。本文主要结合笔者经验，针对如何提高铁路机车检修质量进行分析，希望给大家一些有益参考。 　　一、我国铁路机车的设备维修制度 　　由于铁路的具体的运行情况的不同，功能也存在很大的差异，所以在铁路的维修过程中也会采取不同的维修制度，以下是几种常见的维修制度。 　　1、状态预知维修 　　状态预知维修是指一种以预防为主的维修方式，也就是在铁路机车的有关设备的维修过程中，根据有可能产生的各种故障和事故进行重点的检查和预防。并且根据定期的检查中得出的各种信息和数据来分析，近期可能产生的各种车辆故障现象，进行有针对性的检修。这种制度的最主要的特点是将车辆的运行状况进行实时的监控和管理，并以在故障发生前遏制故障的危害为主要目标。所以，在同其他的维修制度进行对比时，该制度的最主要的特点是能够有效的避免更加严重的故障问题的发展，并且在维修的过程中的工作量也相对较小，因为及时的预防和处理，使得维修费用也有所下降，是一种较为科学的维修制度。但是由于采取该种维修制度，需要进行前期的大量的信息统计和定检投入，所以该方法的缺点是并不适用于每一种车辆设备，只适用于较为昂贵和重要的设备。但是这种检修制度的基本的方向是值得借鉴的，也是未来的铁路检修管理的趋势。 　　2、计划预防维修 　　计划预防维修制度是指在铁路检修的过程中，根据设备的具体的情况，制定一个专门的规范的检修计划，一般来说会根据设备的日常护理和维修的需要分为不同等级的检修计划。这种检修方式是最常见的也是使用时间最长的一种方式，它始创于前苏联，主要的理论依据是修理周期结构和修理复杂系数，实施的过程中最主要的特点是规范性和严格性。因此，在采用计划检修的制度的时候，有关工作人员应该根据车辆的各设备的磨损程度的不同，制定严格的检修等级分类，以便该制度的更好的执行。 　　3、事后维修 　　事后维修是指在车辆的有关设备出现故障后对其进行的一种维修活动。这种检修的方式的最主要的特点是它具有滞后性，也就是在车辆的有关设备已经损害的情况下再进行修补和维修，不仅无法挽回因此导致的各种经济损失，还增加了检修的成本。同时由于事后检修的工程量一般较大，还会严重的影响车辆的正常运行。 　　二、现行铁路机车车辆检修机制存在的问题分析 　　1、 机车检修周期不切合实际 　　目前，我国铁路机车车辆的检修是按行驶的公里数来检修的，一般为八万千米左右，这样只是单纯从数据的情况来检修，从而忽略了环境和机车车辆负荷的影响，所以在这种情况下的检修是不科学、也是不准确的。比如在恶劣的环境中，如大坡度、高海拔、极寒气温、风沙等。这样就给铁路机车车辆造成了很大的磨损。另外有些机车车辆比如货运为主的机车车辆都是在高重量的情况下运行的，在这种高负荷的运行对机车车辆的磨损也是显而易见。所以从以上的分析我们可以看出，单单以行驶的公里数来作为检修的依据是不够的。如果这样下去势必会有更多的事故。 　　2、机车检修范围不够精准 　　在我国现在的机车车辆检修机制下面，一般是机车车辆停在固定的地点后，就是按照规定的检修范围和检修技术来进行检修，一般是进行拆除部分零配件进行检修，从这种方法的检修具有一定的弊端，一方面在这种方法检修可能造成部分部位重复检查，检修效率底下。并且这种拆除检修，可能会对某些关机器件造成一定的损害，从而增加故障率。这样就增加了无谓的成本。另一方面，对于一些老旧和损耗严重的机车，我们还是按照公里数来检修，这样下去，这部机车车辆的质量将严重恶化，由于机车车辆本身故障的不确定性，我们只是按照固定的模式和技术进行检修，只是简单的覆盖应对，所以不能检查到其他不确定性的故障的存在，导致部分零配件的没有检查和修理，这样就给机车车辆的正常运行埋下安全的隐患。 　　3、机车检修方式不合理 　　在我国机车车辆的检修机制中，在检修标准上没有确定的范围和量化的指标，特别是大机车车辆的检修中，有关部门在检修过程中没有确定的检修方案，只是依靠部门自身的经验，这种只是单纯依靠经验的方式没有量化的指标。在部门领导更换后又是另一种检修方法，在机车车辆检修方面非常的随意，所以科学性较低。另外有关管理部门在规定的行驶公里数范围内，根据经验判断，将损耗严重的机车车辆按规程允许的下限进入修程，而将那些损耗较轻的机