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铁路桥梁桩基础施工几点策略探究 　　摘要：铁路桥梁施工是铁路施工中的重难点之一，它与铁路在使用过程中的寿命和安全是息息相关的。本文从铁路桥梁桩基施工的问题及原因出发、探讨了桩基施工的几点策略，以期为相关工作提供参考。 　　关键词：铁路桥梁：桩基：施工：策略： 　　中图分类号：X731 文献标识码： A 　　引言 经济的快速发展加快了我国的现代化进程，随着我国国际地位的不断提升，对交通行业也提出了更高的要求。在当今我国的交通行业中，高速铁路占据着重要的地位。速度快高速铁路的最大特点，它不仅可以满足现代人们对快节奏生活的需要，而且还可以加快城市的建设进程，所以说高速铁路的施工至关重要。高速铁路桥梁施工作为高速铁路建设的最重要组成部分，也是整个施工中最重要的环节。一旦高铁桥梁施工的任意环节出现问题，就会导致严重的事故发生，对经济的发展以及社会的和谐都会产生很多不良的影响。所以说攻克高速铁路桥梁在施工技术上的难关，不断地进行创新，是最需要关注的问题。 　　一、桥梁桩基础的特点 　　1.1 大直径桩 　　这种桥梁桩基础的直径都较大，一般都在0.8 米以上，桥台桩的桩 　　直径在1.0 米到1.6 米之间，墩柱桩的桩直径在1.6 米到2.3 米之间。 　　1.2 嵌岩灌注桩 　　这种灌注桩需要穿过全部的覆盖层，一直嵌入到基岩中，嵌岩灌 　　注桩由于嵌入到基岩中，单桩的沉降非常小。 　　1.3 群桩与单桩 　　群桩的情况仅仅出现在桥台处的桩基，其余的墩柱位置的桩基大 　　部分都是单桩的，单桩的载荷很 　　二、桥梁桩基存在的质量问题与原因 　　2.1 桥梁桩基存在的质量问题 　　桥梁的桩基是埋在地下的，属于地下隐蔽结构物。因此，桥梁桩基 　　在施工的过程中容易出现各种问题。根据检测数据统计表明，大约有4.8%的桥梁桩基存在自身缺陷问题。桥梁桩基出现的相关问题的特点包括：第一，人工挖孔桩与钻孔桩相比，人工挖孔桩出现问题的比例较高；第二，在所有缺陷类型中，混凝土离析或混凝土胶结差问题占85%以上，而且问题出现的位置一般集中在桩的中下段；第三，如果钻孔桩出现问题，严重程度摇臂人工挖孔桩严重，集中表现在夹泥、桩底沉渣过厚。 　　2.2 桥桩出现问题的原因 　　2.2.1 钻孔灌注桩 　　对于钻孔灌注桩而言，主要的治疗问题为桩身夹泥、桩底沉淀层过厚。出现桩身夹泥的原因包括四个方面：第一，拔管的速度过快导 　　管埋设混凝土的深度不足或提出混凝土表面；第二，由于机械方的 　　原因导致了停灌的时间过长，混凝土初凝后不能够正常浇筑；第三，混凝土方面的原因造成导管堵塞，停机时间过长；第四，出现塌孔情况。出现桩底沉淀层过厚的原因包括三个方面：第一，孔壁塌孔；第二，清孔工艺较差；第三，清孔不够彻底。 　　2.2.2 人工挖孔桩 　　人工挖孔桩往往会由于施工难度不大而被施工单位忽视，此外受到工期等条件的限制，很多人工挖孔桩都是钻孔灌注桩的设计变更而 　　来的，地下水位高、用水量大，导致了人工挖孔桩在施工工程中桩底的混凝土离析情况非常严重。出现混凝土离析的原因为当涌水量达到7mm/h 的时候没有采用水下混凝土灌注；干灌时不采用串筒，混凝土振捣不充分甚至不振捣；混凝土塌落度小；不重视施工与管理。出现桩底沉渣过厚的原因为清孔质量不高或没有进行二次清孔；软岩浸泡的时间过长；大片成孔后不能够即使浇注，导致了塌孔；桩顶虚土侵入。出现护壁质量差的原因为不重视护壁混凝土施工，没有进行严格的混凝土配比设计；施工中没有进行严格的振捣，混凝土强度不够。 　　三、桥桩质量控制措施 　　3.1 桥桩检测方法方面 　　反射波法是桩基治疗检测的一种常用手段，具有经济、高效、无破 　　损的特点。但是在大直径灌注桩的过程中，反射波法存在着一定的局限性，主要是由于大直径桥桩成桩之后桩身不均匀，再加上检测队伍人员良莠不齐， 导致了不能够完全检测出局部缩孔与桩底沉渣问题。因此各项目管理单位应该根据自身的实际条件来加大超声波检测法的推广，加大声测的比例。 　　3.2 静电载荷试验方面 　　对于桩身的完整性而言，低应变检测仅能够进行定性描述，因此需要利用静电载荷试验来对桩身缺陷的定量检测与桩身材承载力进行进一步确定。如果在强烈桩基的设计与施工中缺少静电载荷试验，将不能够对桥桩的设计参数进行检验，会造成不必要的浪费。对于一些地质较为复杂的特大、大、中桥进行设计与施工时，应该在桥位现场进行试桩，通过静电载荷试验对设计参数与承载力进行验证，从而对基桩的设计进行调整，选择合理的施工方案。 　　四、高铁桥梁施工中对高速铁路路桥过渡段设置的创新 　　4、1 在台后路基处理方面的创新 　　在高速铁路路桥过渡段施工的过程中，台后路基决定着整个桥梁的质量，所