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铁路涵洞设计存在问题及解决办法 　　摘 要 近年来，随着铁路建设的快速发展，涵洞在铁路上的数量和比例逐年增大，但是涵洞设计因其构造简单，单体工程数量较少，往往被忽视，随之也出现了各种各样的问题。本文从涵洞设计角度阐述了铁路涵洞设计过程中存在的问题及解决办法。 　　关键词 铁路涵洞设计；存在的问题；解决办法 　　中图分类号 U448.19 　　Railway culvert design problems and solutions 　　Nur Maimaiti?tursun 　　Abstract In recent years， with the rapid development of railway construction， culvert quantity and proportion in the railway has been increasing year by year， but the culvert design because of its simple structure， less number of single project， often overlooked， it also appeared a variety of problems. This paper expounds the existing railway culvert design process to solve the problems in the design from the point of view of culvert. 　　Keywords railway culvert design； problems； Solutions 　　Author’s address Xinjiang Railway Survey and Design In-stiute Co.，Ltd.，830011，Urumqi，China 　　1 概述 　　铁路涵洞，系指横穿铁路路基，用以排洪、灌溉或作为通道的建筑物。铁路涵洞通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。 　　桥梁与涵洞从技术上是以跨径为划分标准的。一般6m及以下称涵洞。但实际上，涵洞与桥梁的主要区别是在于，一般涵洞上有填土，而桥上就直接铺轨道（但仍有道碴）。路基在涵洞上面是连续的，而路基在桥梁处就断开了。 　　铁路涵洞设计之前，设计人必须对铁路涵洞的类型、适用范围要有全面的认识和掌握。 　　1.1 目前常用的涵洞分类 　　1、按照构造形式，涵洞可分为圆涵、盖板涵、箱形涵。 　　圆涵 ：圆涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。农田灌溉宜选用圆涵。圆涵均可预制吊装拼接施工，也可顶进施工。孔径分类：1.5m、2.0m、2.5m。 　　盖板涵：盖板涵是涵洞的一种形式，它受力明确，构造简单，施工方便。盖板涵主要由盖板、涵台及基础等部分组成。盖板涵与单跨简支板梁桥的结构形式基本相同，只是盖板涵的跨径??小。当涵顶填土较高，洪水泥沙含量大、陡坡、流速快，具有磨蚀现象时，首选盖板涵。盖板涵的基础、墙身部分就地现浇施工，盖板可现浇施工，也可预制吊装施工。孔径分类：1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、3.5m、4.0m、4.5m、5.0m、5.5m、6.0m。 　　箱形涵：箱涵是全封闭的薄壁结构，其墙身及顶、底板是用钢筋混凝土浇筑起来的一个整体。箱涵适用于软土地基，但造价高些。目前运用最广泛的结构形式。孔径分类：1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、3.5m、4.0m、4.5m、5.0m、5.5m、6.0m。孔径3m及以下的可预制吊装拼接施工，孔径3m以上的就地现浇施工。整体现浇的箱形涵也可顶进施工。 　　2、按水利性能分类，涵洞可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。 　　无压力式涵洞：无压力涵洞指的是入口处水流的水位低于洞口上缘，洞身全长范围内水面不接触洞顶的涵洞。 　　半压力式涵洞：半压力式涵洞指的是入口处水流的水位高于洞口上缘，部分洞顶承受水头压力的涵洞。 　　压力式涵洞：涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水。 　　1.2 涵洞比例 　　涵洞在铁路工程中占较大比例，是铁路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据统计：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%～90%，平原地区，每公里约有1～3座；山前区和山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的30%～60%左右。 　　2 铁路涵洞设计存在的问题及解决办法 　　近年来，随着铁路建设的快速发展，涵洞在铁路上的数量和比例逐年增大，但是涵