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铁路物流发展现状及对策分析 　　作者简介：赵立娥（1971.04-），女，湖南湘潭人，湖南铁路科技职业技术学院副教授，研究方向：企业财务会计，物流成本。 　　摘要：铁路物流一直以来在现代物流体系中占有重要的地位。文章着重阐述我国铁路物流发展存在的问题，提出了铁路物流发展的对策建议。 　　关键词：铁路物流；现代物流；信息平台 　　铁路作为我国运输行业的骨干，一直以来在现代物流体系中占有重要的地位。2005年以来，铁路货运量几乎平均每年以10%以上的增长速度向上攀升。然而在铁路货物运输绝对运量强势增长的另一面，却是铁路货运量在整个社会货运市场中所占市场份额的逐年下降，1990年铁路货物周转量10622亿吨公里，运输市场份额（占全社会运输总量的比重）为40.5%；2013年，铁路货物周转量29173.89亿吨公里，运输市场份额（占全社会运输总量的比重）为16.65%；铁路运输优势没有很好地发挥出来。 　　一、铁路物流发展问题 　　（一）现代物流经营理念的缺失是酿成货运市场竞争失败的根本原因 　　现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。一直以来铁路运输没有为客户提供全面认真的服务，体现在货物运输办理手续繁琐、名目繁多、效率低下，服务内容相对单一，不能提供上门服务、代收货款、报关商检、舱单抵押、信息服务等延伸服务。近几年虽然铁路开始重视营销，争取货源的工作，也仅限于扩大宣传，没有真正的站在客户的立场思考问题，没有全面系统地向方便货主、一次承运一票到底、实现货物门到门运输的方向发展，更没有跳出铁路本身的约束，向为货主提供全方位系统解决方案的方向发展。与现代物流企业相比差距较大。 　　（二）货运基础设施的陈旧是酿成货运市场竞争失败的重要因素 　　铁路部门虽然拥有大量货物运输设备，但生产管理自动化程度不高，运输作业流程基本上以手工操作为主。目前，仍有30%的运量不具备过衡条件，而是通过人工测密度、量尺划线等卡控措施来确定装载重量。对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段，仅靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流配送设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，设备作业效率低且能力有限。不能充分发挥现有物流设施配送的效率。 　　（三）信息化工作跟不上现代物流发展的需要 　　铁路信息技术起步早，但运用方式简单，技术更新缓慢，现有的铁路信息管理系统是一个相对封闭的局域网系统，其设计思路、运行能力、服务功能主要为内部生产服务，其功能与现代物流对信息管理的需求相差甚远。货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全管理。目前我国还没有基于现代物流全程供应链管理的信息系统，对于库房管理和智能化接取送达系统也基本上是空白，很难形成铁路与客户“点对点”、“门对门”的快运现代物流管理经营。 　　（四）物流专业人才短缺 　　现代物流的快速发展也要求物流专业人才跟上时代的节奏，物流专业人才是否具有丰富的物流知识和操作经验，将直接影响到企业的生存与发展。目前在现代物流业的发展过程中，物流专业人才的供需却出现了很大的偏差，出现了物流企业难觅到合格的专业人才。由于铁路运输真正意义进入物流行业时间比较短，铁路物流企业大部分是从货物运输代理转化而来的，真正熟知现代物流运作与管理的专业人才比较稀缺，致使铁路物流作业效率、反应速度、服务意识、服务水平有待进一步提高。 　　二、铁路物流发展对策分析 　　（一）全面树立现代物流服务理念 　　近期国务院先后下发《关于改革投融资体制加快推进铁路建设的意见》《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》《物流业发展中长期规划》，为铁路盘活货场资源、拓展增值服务、加快现代物流建设提供了政策支撑。在原有铁路局各货运站、车站等基础上，可以通过互联、兼并和收购等方式以点带面快速进入现代物流业。吸收具有潜力的公路运输公司和物流公司，使其成为铁路的根系，有效地拓展、延伸铁路快运现代物流业务。①创新模式，建设现代化的铁路物流中心。以铁路货运场站等资源为基础，融合现代物流与供应链管理和服务理念，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化现代物流服务的空间场所。②政府扶植，通过兼并和收购的方式整合物流企业。随着经济的发展和货主对运输需求的变化，铁路主管部门采取兼并和收购的方式，推动铁路物流企业进入现代物流业。③集约经营，发展多制式联运模式。在铁路物流中心建设初期，铁路主管部门就考虑将各种交通运输方式的整合，既整合运输手段，同时整合经营管理，大力发展多制式交通方式联运模式。