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铁路路基填筑施工技术探讨 　　摘#8195;要本文结合工程实例，详细介绍了铁路路基填筑施工工艺，对土方、石方开挖的方式方法，总结了自己的施工方案。 　　关键词铁路；路基填筑；开挖；方案 　　中图分类号U2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)061-0130-02 　　 　　1工程概况 　　某管段全长2.471km，路基工程主要包括：区间土石方，站场土石方及路基附属；其中：挖方总计140.5万立方米，填方总计83万立方米，弃方总计57.5万立方米；软土路基7段共计1.235km；有0.25km石方爆破为临近既有线施工，须采用控制爆破方案施工；其余石方开挖段周围有居民房屋与企事业单位零星分布。 　　2路堑开挖 　　2.1土方开挖方案 　　土质路堑开挖前先施工堑顶天沟，以防施工中地表水冲刷边坡，施工中路堑开挖底面随时保持排水畅通，以防浸泡路基。 　　土质路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，纵向分层拉槽施工。路堑边坡按设计坡率一次成型，避免超欠挖。每段开挖完成后，及时进行相应的路基坡面防护工程施工。 　　2.2石方开挖方案 　　一般地段石方开挖： 　　根据地质资料及现场探坑调查，挖方段石方主要为IV类强风化红褐色粉砂岩，以及大块孤石。根据现场情况，开挖应根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不同的开挖方式，对深度小于4m，机械开挖较为困难的路堑，拟采取浅孔爆破，深路堑采用深孔爆破，边坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松动爆破。开挖前，先进行爆破试验，选取最佳爆破参数。大块孤石根据厚度及大小选择炮孔数量及装药量，爆破后，挖掘机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。①纵向分段开挖。对路堑堑壁不厚的一侧，根据现场地形条件，适当地选择一处或几处将堑壁挖通，钻孔，则在上部钻孔，采取分段台阶爆破。②纵向错台分层开挖路堑开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分成两层依次进行。③分层拉槽开挖。对于路堑深度在15m以上时，开挖可分为5m左右一层，以最上层顺线路中心拉槽开挖，槽宽以挖装机械施工所需的工作场地为限。当中心槽前进5m左右就横向开挖。上层进行5m以后，下层可拉槽跟上，即分层拉槽开挖。④石方爆破设计。爆破时起爆网络采用塑料导爆管非电毫秒起爆网络，炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩石性质，并结合现场具体情况，采用V型或梯形起爆网络，导爆索引爆。 　　3路堤填筑 　　3.1施工前准备工作 　　路基填筑前对现场进行认真勘察，特别是高填土地段，需严格核对现场与设计文件是否一致，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），清除植被及有机土质，填筑段地面横坡在1：5～1：1.25时，按施工规范挖筑宽度大于1m的台阶，台阶施工采取水平分段、高度分层施工。地面坡度陡于1：2.5或基底有松软地层，按设计要求进行施工处理。半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采取引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。 　　3.2路基填筑 　　3.2.1路堤填料 　　路堤填筑宜就近利用路堑内挖方进行填筑，但必须选择规范允许使用的填料进行填筑；基床及桥涵过渡段采用A组填料进行填筑；填石路堤的填料粒径及级配必须符合规范要求；严禁使用强风化岩或有机土进行路基填筑施工；路堤每一填层全宽须采用同一种填料。 　　3.2.2路堤填筑施工 　　1）施工工艺。为确保路堤填筑施工质量，施工过程中需严格按“三阶段、四区段、八流程”的程序组织路堤填筑施工。 　　三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段。 　　四区段：填筑区→整平区→碾压区→检验区。 　　八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机械碾压→检验签证→路基修整。 　　2）分层填筑、压实。同种类填料，根据不同含水量，按不同的规定厚度分层进行填筑，同一层次采用同类填料，以利施工和质量控制。不同层次填筑，只能使用另种填料时，要遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则，严禁施工过程中在路基内形成水囊。 　　桥台、挡墙或其他构筑物的背后填土，使用A组填料分层填筑，小型机具压实，防止偏填偏压，确保构筑物稳定。 　　3）施工控制及检测标准。填筑过程中，按《铁路路基工程施工质量验收标准》要求进行压实度检测。采用双控指标控制（除块石类混合料外），检测频率必须符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求，对于第三方要求检测的项目：普通路堤沿线路方向每100m测2个断面，左、中、右各1个点共6个点，每个桥涵缺口检测2个点，基底检测1次，以后每填高1.8m检测1次，基床底层、表层各检测1次，检测指标必须符合后附验评表的要求，合格后方可以进行下道工序施工。 　　4）边坡整修。分层填筑路堤的同时，须按设计规定的坡度，分