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铁路路桥段过渡存在问题及有效防治措施 　　摘要针对铁路在桥上和路基两种类型的轨道下结构性能不同,提出铁路路桥段过渡存在的问题及有效的防治措施。 　　关键词铁路工程;路桥过渡段;施工管理 　　中图分类号U239.4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0059-01 　　 　　1产生过渡段问题的主要原因 　　铁路线路由不同性质的构筑物与轨道构成,线路构造物在强度、刚度、变形等性能上的差异必然会引起轨道的不平顺,轨下基础沉降不均匀以及过渡段的刚度差异都将导致轨道的不平顺。就路桥过渡段而言,一方面由于路基与桥台过渡点附近极易产生不均匀沉降导致轨面发生弯折,另外路基与桥梁刚度差别很大引起轨道结构刚度的突变,当列车高速通过时,对线路的正常使用以及列车运行的安全性和稳定性都造成重大隐患。产生这种隐患的主要原因有以下几个方面: 　　1.1过渡段地基的原因 　　许多线路过渡段都是修筑在软土等承载性较差地基上,软弱地基虽采取工程措施加固处理但效果不明显,导致路桥过渡段路基和桥台的工后沉降存在较大差异此外桥台地基往往采用各类桩基技术加强地基性能,与过渡段路基地基在荷载传递上存在明显差异。 　　1.2过渡段填料的原因 　　桥台后路堤填料一般以填土为主,过渡段路基分层填筑,填筑高度大,产生的基础应力较高。由于施工作业面限制,再加之填筑材料的性质及填筑方式的不同,造成碾压质量控制难度大,甚至达不到设计要求,运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用使路堤填土进一步压缩变形,使得路桥过渡处出现沉降差。桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用,产生一定的水平位移使过渡处产生裂缝导致地表水渗透,使过渡段路基填土出现病害进一步产生沉降变形。 　　1.3路基与桥台结构性能的原因 　　从建筑材料和结构特性来看,钢筋混凝土桥台刚度大,经填料分层碾压而成的路基刚度相对较小,由于这两种结构的刚度差异,在动荷载作用下必然产生沉降差,从而成为线路运营的薄弱环节。 　　1.4过渡段设计与施工的原因 　　设计和施工环节工作质量是影响路桥过渡段施工质量的又一重要因素,在以往的设计中没有把路桥过渡段作为一种特殊的结构物来考虑,往往凭经验进行设计导致方案针对性不强,对路桥过渡段选择的过渡方案与结构参数等不适合实际情况、桥台后排水设计考虑不充分、对后续的过渡段碾压施工过程考虑不周、设计对填筑材料的要求不严格等都将影响工程质量。在施工过程中路桥过渡段又是质量控制的薄弱环节,施工工序安排不当,没有结合过渡段的特殊性安排和调整施工工期与顺序,往往无法保证填土碾压质量。填筑施工时施工碾压机械配置不合理、过渡段填料质量得不到保证、每层碾压厚度或压实度控制达不到设计要求等都将造成质量缺陷。 　　1.5工程标段划分的原因 　　在铁路建设投资控制方面将路基工程作为投资节约控制的主要对象,在标段划分时往往将路桥分割,在施工过程中难以统筹考虑路桥过渡段的施工,为过渡段质量埋下隐患。重桥轻路,桥梁工程规模大投资多是保证线路通车的控制性关键,而对路基工程却存在意识上的重视不够。 　　2铁路路桥过渡段的设计管理 　　为增加桥台过渡段的刚度,控制路基与桥台之间的沉降差异,进而提高轨道的平顺性,加强铁路过渡段设计管理具有重要意义。从设计方面考虑,过渡段解决措施主要分为两类控制沉降量和沉降差异,实现路桥过渡段轨道刚度的连续过渡。 　　2.1加强过渡方案优选 　　过渡段设计一般通过增大路基基床上的轨道的竖向刚度,减小桥台上的轨道的竖向刚度,对地基进行复合地基处理以控制路基的工后沉降实现过渡,可选的方式也较多,国内外常见的有路基碎石类材料填筑法、路基填土土质改良法、路基加筋土法、道床内加设土工布、增加道床厚度、增设钢筋混凝土板过渡法、改变过渡段轨道支撑结构的尺寸和间距、设置帮轨等。在方案设计时可以从环境、技术、经济、使用寿命、施工与维修操作性等方面进行方案的综合比选。 　　2.2优化过渡段结构参数 　　在设计过渡方案时考虑的过渡段结构参数是影响过渡段实际效果的重要因素之一。因为由路基、车辆和轨道系统的动力效应与过渡段路基高度和刚度、轨道刚度、车体载重及速度之间存在动态响应关系,所以在选定过渡结构类型的基础上需要进一步确定和优化动力效应下过渡段的最佳长度、过渡段填筑的纵向坡率或过渡段台阶参数、路基本体与基床参数等。 　　2.3严格控制过渡段材料的选择 　　由于过渡段靠近桥台侧施工作业空间等因素的限制,施工过程中往往造成端部一定范围内的填料碾压密实度相对较差,所以在设计过程中有必要针对性地优选填料类别、填料配比以及考虑使用辅助工程措施等以抵消这种影响。另外过渡段的防排水能力也是影响结构性能的重要因素,在设计过程中应该针对性的考虑渗漏水对材料性能的影响,加强对