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铁路运输企业开展工程项目供应链管理探讨 　　[摘 要]与传统的工程项目管理模式不同，工程项目供应链管理既可以共同抵御风险，减少不确定性，也可以考虑整体利益最大化，从“输赢”或者“双输”转化为“双赢”或“多赢”。文章探讨了铁路运输企业开展工程项目供应链管理的可能性和优越性，并就铁路运输企业如何开展此项工作提出了建议。 　　[关键词]铁路工程项目供应链管理 　　 　　一、引言 　　在顾客需求日趋多样化和个性化、市场竞争日益加剧的今天，铁路运输企业要想适应内外部环境的巨大变化、保持持续的竞争力，就必须不断探索抢占运输市场的手段，降低费用、增加利润的有效途径。工程项目施工一般需要大量的物料。在施工现场存储容量有限的情况下，为保证工程按质、按量、按期完成，必须具备有效供应机制。显然，客户物流外包是比较好的选择，其动机属“关注能力型”，即强调物资调运的及时、保量、保质，其关键是在一定成本下如何提高顾客满意度。外包层面涉及运作和管理层，即关注具体物流活动的安排、执行和跟踪，侧重于物流过程的组织、计划和协调；而具体的外包内容则需通过实际调研、协商确定。而铁路运输企业正好可以利用自身的优势主动出击，抢占运输市场，提高收益。 　　 　　二、铁路开展工程项目供应链管理的可能性 　　（一）开展工程项目供应链管理是施工企业提高效益的必然要求 　　国内外学者的研究表明，工程项目从开始到结束，非增值活动的工作量占到工程总工期的40%。如果施工企业要想提升竞争力，必须将成本降低30%。要实现这一目标，必须对工程项目的过程进行再造，让供应商等企业参与设计过程，对资源的供应进行集成和协调。参与项目的主体有三方：业主、咨询工程师、承包商。在工程项目正式开始之前，作为承建单位的承包商，往往还需同物料、设备等上游供应商签订供货合同。物料供应商仅与承包商之间建立供求关系，从承包商处分享工程建设利润。由于双方利润目标之间存在冲突和短期行为等因素，双方合作的交易成本过高，材料质量不能保证。因此，施工企业急切希望找到一个合理的物料供应管理方式。工程项目供应链管理正是可以给施工企业带来巨大利润的管理方式。 　　工程项目供应链是指在工程项目整个生命周期内，通过对信息流、物流、资金流的控制，将物料供应商、承包商、咨询工程师以及业主连成一个整体的功能网链结构模式。工程项目的供应链管理就是在项目实施过程中实现系统性、协调性、集成性与同步性，以供应链的上下游同步、协调和集成化的计划为指导，以各种技术为支持，通过对供应链上的信息流、项目流、资金流的设计、规划、协调和优化控制来满足项目利益相关者对于项目工期、质量、服务等多方面的要求。 　　（二）开展工程项目供应链管理是铁路扩大市场占有率的要求 　　随着我国经济的高速发展和其他运输方式的崛起，运输市场竞争日益激烈。公路运输凭借其灵活便捷优势，大力发展集装化运输，抢占物流市场，已逐步取得铁路运输在运输业中的份额。铁路货运由于管理体制与经营机制等不适应市场需求而陷入了经营困境。同时，一种依托铁路运输的物流企业正逐步发展。此类物流企业以灵活的营销手段将零散的货物集中起来，并利用铁路运输实现运输目的。其主要依靠铁路运输能力完成的物流，具备较高的灵活性和经济效益，但带有传统货运代理色彩，不能满足客户对物流服务的需求。因此只有转变理念，积极发展现代物流才能提高市场竞争力。 　　铁路运输一如既往地在国民经济中起着重要作用, 但市场经济的深入发展对运输提出了新的要求。它不应仅满足于运到车站，及时送货上门，还应该开展供应方式和运输组织的创新；生产和商业部门不再希望拥有庞大的仓库, 而希望“零库存”。铁路运输企业参与工程项目供应链管理，可以满足生产和商业部门的要求，为铁路货物运输带来巨大收益，扩大在运输市场中的占有率。 　　（三）铁路开展工程项目供应链管理具有得天独厚的优势 　　从铁路的业务网络来看，铁路在全国范围内拥有5000多个货运办理站，货运业务深入到各个城镇，与各自服务吸引区的广大企业和用户有长期密切的业务联系。特别是近年来，铁路运输代理企业开始向网络化经营发展，通过开展市场营销，与路内外的多家企业及货主确立了业务联系；同时，通过签订合作协议等形式，加强了与其他代理企业的联系与合作，逐步向全程代理发展，建立了广泛的业务网络。铁路的网络优势可以分成三个层次：其一，铁路具有显著的运输网络优势；其二，铁路具有广泛的业务网络优势；其三，铁路已建成一定规模的信息网络。从铁路的运输网络优势来看，目前我国铁路拥有7万多公里的营业线路，同时铁路与港口以及与众多大型生产企业相连接的专用铁路及专用线，形成了基本覆盖全国、连接各主要水路、陆路枢纽的较发达的铁路运输网络。 　　铁路具备干线运输的路网，还有相当多数量和规模的仓库, 有先进的装卸机