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铁路路基工程中软土地基危害性及施工技术研究 　　【摘 要】工程上将淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土、冲填土、杂填土和饱和含水黏性土统称为软土。在软土地基上修建道路时，若对地基处理不当，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用。本文从软土路基危害分析入手，进而说明了软土路基的一些施工技术，希望能够帮助解决一些软土路基所带来的问题。 　　【关键词】铁路路基 软土地基 施工技术 　　软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物 理力学性质相差较大等特点。铁路对地基变形量要求很高，必须采取加固措施使大部分沉降量在施工期内完成，尽量降低使用期内残余的沉降量。 　　1 软土地基对铁路工程的危害分析 　　1.1 路基沉降不稳定 　　地基的渗透和压缩等指标关系到路基沉降的程度，土质的基本指标直接关系到地基的固结和变形时间。例如2009年建成通车的石态高速客运专线由于连日普降暴雨，造成了路基下沉事故。最大下沉达到64.2CM，造成这件事故的主要原因就是由于路基是软土地基。长期浸泡导致承载力严重不足，路基沉降不稳定。 　　1.2 路基固结效率低 　　软土地基中大多为粘土和粉土粒，且含水较多、厚度大、透水性不好；一般来说，软土质的渗透系数为1×10-6～1×10-8cm/s左右，在荷载条件下固结时间较长，一旦软土地基中有机物比例增高，内部就会出现气泡堵塞水的渗流通道，将会影响软土地基的稳固效率，低级的稳固性增长速度也会受到影响。稳固状态不足的软土质在全土层中广泛存在，加之承受一定荷载，会使地基有很明显的沉降。 　　1.3 路基抗变形能力弱 　　铁路路基中有较多软土质时，会导致其抗剪强度降低，路堤发生侧向位移，使得路基外侧凸起。如果施工前的地质调查工作没有做好，对深层土质的分布、厚度没有较为全面的掌握，将会使得软土质铁路路基荷载强度不足，容易发生剪切破坏、稳定性降低、抗变形能力不够等问题。 　　2 软土地基下的铁路路基施工建议 　　2.1 软土地基勘察 　　（1）地标调查测绘，就是要对软土地层区域的地表地貌、软土分布、土质成因、土层性质、排水能力、沙夹层和埋深厚度、地下水、土层强度等因素进行初步分析；一般地表调查会使用槽探、人坑、深坑、钻探等方式进行初步勘察，分析软土层的成因和分布情况，作为选择勘察方法的判断依据。比如对软土地基范围内的建筑为附加荷载的勘察，就可以得出附加荷载对地基强度和形变的影响，并采取合适的处理手段。（2）钻探、取样可以得到软土地基的厚度、含水、地下水标高、排水等指标。钻探、取样的流程必须以施工方案的技术标准为准，丈量过程要控制其误差小于5cm，才能得到软土地基的钻探取样率。钻探方法一般采用干钻法，并且要按照施工图的要求确定钻孔量、深度、质量等，主要是为了减少对粘土的扰动和对底层的破坏；为保证取样和土质的一致性，取样可用静压法。对极破碎地层要保证采芯率，对底层划分准确、正确分析底层分布，就要使用金刚石钻头、泥浆-植物胶护臂、三层岩心管等方法，否则难以得到理想结果。（3）使用传递系数法计算软土承载能力，一方面要通过室内试验，测试软土取样的含水、密度、透水、固结、压缩等方面的性能；另一方面还要确定软土地基的抗剪指标。实验设计要符合现场施工环境、施工时间等条件，同时要对软土层范围内的地下水进行水质检测，分析地下水对路基的腐蚀程度。 　　2.2 软土地基的加固方法 　　2.2.1 强夯法 　　对含有大量杂填土、沙土、粉土和碎石的软土地基有明显效果，在进行全面的地质调查之后，如果认定软土地基含有上述成分，即可采用强夯技术加固铁路地基。 　　2.2.2 换填法 　　换填法是软土路基处理较为简单的处理方法，常用于杂填土、淤泥、固结回填土等类型土质的浅层地基。这种方法主要是为了消除软土地基的膨胀、湿陷性、冻土地基的胀力等；施工主要流程是开挖表层软土后回填具有高强度、抗腐蚀和较稳定的沙石、渣土、卵石等，最后通过机械夯压土层，将填充土层压密。处理时应注意：（1）经过计算确定换填厚度；（2）根据地形及开挖面大小确定压实设备，根据压实设备确定压实层厚度，一般大型机械压实层厚度控制在20cm，小型机具控制压实层厚度为10cm。 　　2.2.3 置换法 　　即将软土层中的软土置换为合适的其他类型土质，主要用于粘贴性质的土层，粘贴性土层一般比较薄，置换成本不高。但是在实施置换时，要控制填土密实度。置换方式分为开挖法和强制法，置换方式的选择需结合具体工程的特点，开挖法的置换比较简单，只要使用人工或者机械挖出软土后置换为良性土即可；强制法则需要打桩和爆破等手段，将良性土压入软土层中，挤出路基范围的软土。 　　2.2.4