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阻燃剂对沥青性能影响试验研究 　　摘要：隧道中的沥青路面使用过程中，一旦发生交通事故引起路面着火，后果不堪设想。故在长隧道沥青路面表面层铺装过程中，有必要应用阻燃剂来提高基质沥青的氧指数，从而达到隧道路面阻燃的效果。本文从阻燃剂对沥青性能的影响入手，通过对加入阻燃剂后沥青三大指标的试验检测和氧指数试验，研究阻燃沥青的路用性能和阻燃性能。 　　关键词：阻燃沥青；路用性能；阻燃性能 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 　　 　　1 引言 　　随着我国高等级公路的发展，公路隧道的数量也不断增加。隧道中的沥青路面使用过程中，一旦发生交通事故引起路面着火，后果不堪设想。故在长隧道沥青路面表面层铺装过程中，有必要应用阻燃剂来提高基质沥青的氧指数，从而达到隧道路面阻燃的效果。实际研究表明，用阻燃沥青混合料铺设的路面，不仅有很好的阻燃效果，而且还具有现代交通的一些优点，如行车舒适、低噪音、扬尘少、易维修等，因此，从实际需求来看，对沥青以及沥青混合料进行阻燃技术的研究是有必要的[1]。本文从阻燃剂对沥青性能的影响入手，通过对加入阻燃剂后沥青三大指标的试验检测和氧指数试验，研究阻燃沥青的路用性能和阻燃性能。 　　2 阻燃沥青路用性能 　　本论文通过常规试验分析阻燃沥青的路用性能，采用三种不同类型的阻燃剂，分别用编号①②③来表示。阻燃剂①②为粉末状，阻燃剂③为颗粒状。 　　沥青针入度试验采用正交试验进行研究。正交实验设计是研究和处理多因素实验的一种科学方法，它利用“正交表”来安排实验。正交表的优点可以概括为“节省、方便、信息量大”。由于正交表的构造有“均衡搭配”的特点，利用它能够选出代表性较强的少数实验来求得最优或较优的实验组合。 　　2.1 阻燃沥青针入度试验研究 　　针入度试验作为一种剪切蠕变试验，其物理意义为表观粘度，它反映了沥青在荷载作用下的变形能力。但是，按标准条件测定的针入度值，只能反映沥青在特定条件下的粘稠性能，这种粘稠性能会随试验条件的变化而发生改变。而沥青的流变性能主要指沥青在不同温度和不同剪变率(剪切速率)下所呈现的流动和变形性能，该性能与沥青的路用性能有直接关系[2]。 　　试验正交表见表1。试验中采用不同阻燃剂和掺量配制阻燃沥青，在规定的条件下测试针入度，试验条件为温度15℃、25℃、30℃，荷重100g，贯入时间5s。试验结果如图1所示，正交试验结果和试验数据分析见表2、3。 　　由图2.4、表2.8和2.9结果可知： 　　a.阻燃沥青的针入度与掺量呈抛物线变化关系；当温度越高，针入度随掺量增加的减小速率越快，越明显，表明温度增加时，部分阻燃剂熔化在沥青中，增加了沥青的稠度； 　　b.由P值可知，阻燃剂种类对针入度的影响最显著，表明，选择好的阻燃剂能适当提高阻燃沥青的针入度；从正交试验结果可以看出，较优的试验组合为：阻燃剂③、10%掺量和35℃的试验温度； 　　c.从三种阻燃剂的不同掺量试验结果图可以看出，在同一温度下，掺加③阻燃剂的阻燃沥青的针入度比其他两种阻燃沥青的针入度要稍大； 　　对上述结果产生的原因分析可知，阻燃剂①和阻燃剂②都为粉末状，这种阻燃剂不能与沥青形成比较稳定的相容结构，在很低的掺量时能均匀分散于沥青相中，而掺量增大以后，使阻燃改性沥青的稳定性下降，阻燃剂分散的不均匀性使得沥青的耐热性急剧下降，因而针入度呈下降的趋势。阻燃剂③为颗粒状，这样的阻燃剂和沥青的相容性更差，在掺量较少时，相当于填料，使沥青的稠度增加，针入度降低，当掺量达到一定量之后，颗粒状阻燃剂与沥青接触面积增大，相容能力增强，稠度降低，针入度增加。 　　2.2 阻燃沥青软化点试验研究 　　沥青材料是一种非晶质高分子材料，它由液态凝结为固态，或由固态熔化为液态，没有敏锐的固化点或液化点，通常采用条件的硬化点和滴落点来表示。沥青材料在硬化点至滴落点之间的温度阶段时，是一种粘滞流动状态。我国现行规范试验法是采用环球软化点法。不同阻燃剂和掺量条件下的软化点试验结果见下图2所示： 　　由试验数据分析可知，阻燃剂掺入后可以提高沥青的软化点，阻燃剂在沥青中是机械的混合，软化点的大小受混合的均匀性影响较大。阻燃剂与沥青不相容，沥青本身就没有敏锐的固化点和液化点，采用阻燃剂后，沥青的软化点出现不规律变化[3]。 　　2.3 阻燃沥青延度试验研究 　　沥青的延性是当沥青受到外力的拉伸作用时，所能承受的塑造性变形的总和，通常是用延度作为条件延性指标来表征。沥青的延度是规定形状的试样在规定温度下，以一定速度受拉伸至断开时的长度，以厘米(cm)表示。本文测试阻燃沥青10℃的延度，试验结果如图3所示。 　　图3的试验结果所示：阻燃剂加入到沥青后，沥青的延度呈折线变化，掺量为20%时延度达到最大值为9.2cm