钢结构施工在A330宽体飞机天津总装线工程中应用.docVIP

钢结构施工在A330宽体飞机天津总装线工程中应用 　　摘 要：2016年，我公司承建了A330宽体飞机天津总装线工程，对其大跨度钢结构工业厂房的结构设计进行了较大创新，要求施工单位具有结构内力、变形分析的能力。传统粗放型的见图施工的方式已经在本工程中无法实行，我们通过科学严谨的计算分析，精确控制钢结构施工每一步中的应力与变形，高质量完成了钢结构工程的施工，满足了设计方对于内力调整的施工要求。下面以A330工程中的100号完成中心为例进行说明。 　　关键词：钢结构施工；技术创新；宽体飞机；桁架组对 　　中图分类号：F416.5 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.23.100 　　1 工程概况 　　完成中心位于A330厂区内，由客舱装饰机库、工作组机库形成三连跨钢排架结构，跨度222 m，进深84 m。 　　工作组机库跨度78 m，客舱装饰机库12跨度均为72 m，结构最高处标高+28.000，屋架下弦标高+21.000 m。屋架下弦为直线，上弦为弧线形，下弦标高+21.000 m，上弦标高+23.000～+28.000 m，端部矢高2 m，跨中矢高7 m，与钢柱连接为刚性连接。 　　2 大跨度屋架刚度较弱时的施工方案 　　本工程?O计方通过优化及创新设计方案，结构的自重大大降低，例如72 m跨度的钢屋架仅重约31 t，单榀屋架的刚度很弱。对于施工方来说，传统的单榀吊装将会遇到屋架是否会失稳的问题，这一问题必须通过严格的内力计算和吊点设计才能解决。 　　2.1 方案制订流程 　　方案制订流程为：①采用MIDAS/GEN分析软件或其他结构分析软件进行吊点设计。通过吊点的位置设计，使得屋架上弦受压尽量较小（理想情况为原设计承载力的1/10），同时下弦两端受压，而中部大部分杆件受拉。②获得钢屋架吊装内力轴力数值。③进行桁架上下弦杆的稳定计算。计算时，截面取最小截面，上弦计算考虑为多跨等长（本工程为三跨），采用实际最大长度为标准跨长度。④应力比的控制。我公司为0.6（考虑现场各种不利影响），当天气很好时，可以采用0.8的作为控制值。⑤如果发现稳定问题，应考虑重新布置吊点调整结构内力，并重复步骤1～4. 　　2.2 屋架吊装上下弦稳定分析 　　2.2.1 屋架上弦的吊装稳定分析 　　??成中心72 m跨钢屋架为双机抬吊装施工。钢屋架的吊装主要是面外稳定问题。 　　在钢屋架吊装中，由于没有任何上下弦杆支撑的作用，所以上下弦杆、腹杆互相之间对侧向抗弯刚度的影响比较弱，从安全考虑一般不计这种影响，仅作为安全储备。 　　实际上，钢屋架在吊装过程中是存在一个确定的面外支撑作用的，这就是吊装使用的钢丝绳。当钢丝绳横向摆动离开原位置，与原位置距离为d时，必然产生一水平的恢复力F。 　　钢丝绳对钢屋架的面外支撑力与水平摆动距离d成正比， 　　可将这一作用考虑为刚度为k的弹簧， . 在得到刚度k后 　　可以根据所得内力及稳定原理进行吊装时的稳定分析。内力采用MIDAS/GEN有限元结构分析软件进行计算。 　　根据上述72 m跨钢丝绳受力分析可知钢丝绳内力约为100 kN，钢丝绳绳长17 m，则当钢丝绳面外横向摆动时，k=5.9 kN/m。上弦杆取最小截面为H400×400×10×18，最大间距l=24 m，根据弹性稳定理论，当弹簧刚度足够大时，杆件轴压承载力为： 　　将相关数据带入公式（1）中得 . 　　实际弹簧刚度为 . 　　N为实际最大承载力。 　　根据上文内力分析可知，上弦最大压力为53 kN，考虑弯矩等不利影响，乘以1.2的系数为64 kN，应力为0.460.6，满足吊装安全要求。 　　2.2.2 钢屋架下弦杆吊装稳定验算 　　大跨度钢屋架下弦杆由于不存在任何侧向支撑，所以应在吊点设计时控制下弦杆内力尽量为拉杆。由于施工中很少将屋架端部设为吊点，所以在两端会存在一定的压力，这种两端受压中间受拉的屋架下弦杆件可以进行稳定分析。 　　同样以A330工程72 m钢屋架吊装为例，受压端长度为9 m，压力取大值为19.9 kN，中间受拉长度48 m，拉力平均值为19.4 kN。 　　对下弦平面完全不设支撑的三段式（压拉压）轴心受力杆件的进行验算： 　　将相关数据代入公式（2）中得 . 　　计算长度μl=38 m，按照钢结构稳定理论可知，当下弦承受轴心压力面外失稳时，最大受压承载力为121 kN（根据《钢结构设计规范》计算），下弦吊装中最大压力为19.9 kN，考虑弯矩影响乘以1.2，则应力比为0.20.6，满足要求。 　　3 预变形技术 　　安装本工程的排架时，要求采用下弦与钢柱连接节点连接分离的两阶段安装方式调整内力分布。 　　第一阶段：排架上弦与柱