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钻孔灌注桩在桥梁基础中应用实践 　　0. 引言 　　近几年，钻孔灌注桩在大批高层建筑及高等级公路的施工中得到了广泛应用，但以往的工程实践表明，钻孔灌注桩的施工工艺要求较高。鉴于此，本文结合某桥梁工程桩基础施工实例，着重从工程实践的角度，对钻孔灌注桩施工的主要问题进行深入探讨。 　　1. 工程简介 　　衡桂高速公路衡南连接线项目K1+190车江河大桥设计孔数8孔，跨径20m，与路线右交角240度，桥面净宽2×11m，桥长164.96m。大桥下部构造为柱式墩、桩基础及肋板台、桩基础，上部构造为预应力混凝土简支空心板。全桥设有桩基44孔，桥墩桩基桩径1.5m，桥台桩基桩径为1.2m，桥墩墩柱直径为1.2m。桥址区地势平坦，地面高程约50.00~54.00m，农田广布，中间跨越车江河，河面宽约30米。桥址区覆盖层厚度较大，一般3.20～6.20m，下伏基岩主要为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩或钙泥质粉砂岩，局部夹砂岩，岩性稍复杂。 　　2. 施工前准备 　　（1）施工前先进行场地平整，清除杂物，钻机施工位置平整夯实。部署好施工用水用电、泥浆池位置、钢筋加工场等。根据设计图纸用全站仪进行精确放样，在桩中心位置钉设木桩，并设护桩。 　　（2）主要准备机械为冲击式钻机。 　　（3）采用强度等级32.5或42.5硅酸盐水泥或普通水泥，新鲜无结块，水灰比为0.45~0.60。骨料采用粒径20~40mm碎石或卵石，含泥量小于1%。石子和浆液的体积比为：石子：水泥浆液=1：0.75~0.8。 　　3. 施工方案及要点 　　3.1埋设护筒 　　根据场地地层情况，灌注桩的护筒埋设高度采用1.2m左右，高出地面220mm。护筒用5-6mm钢卷制焊接而成内径，开设1-2个浆孔，共备15个。其中心线与桩位中心线允许偏差大于20mm，并保证护筒垂直，其周围用粘土回填实。 　　3.2泥浆制备 　　制备泥浆要选择良好品质的粘土，保证具有良好的水化作用、分散作用、离子交换作用和胶体性质。采有塑性指数IP10的粘性土，泥浆比重为1.05~1.2。 　　3.3钻孔灌注桩钻孔技术 　　（1）钻孔。每次开始前均应复测好钻头直径，成孔孔径必须大于等于设计桩径φ750和φ850，根据地质勘察成果，在不同土层进行调整泥浆比重。开机钻进时先轻压、慢转并控制泵量，进入正常工作状态后逐渐加大转速和钻压。正常钻进时，合理控制钻进参数。严格控制转速，保证及时排渣。成孔钻进至砂质土层时，加大泥浆比重，比重控制在1.2-1.3，粘度控制在25”以上。加接钻杆应先将钻具稍提离孔底，待泥浆循环2-3分钟再拧卸接钻杆。 　　（2）清孔。正循环第一次清孔利用成孔钻具直接进行，清孔时先将钻头提离孔底10-15cm，输入泥浆循环清孔，第二次清孔利用灌注混凝土的导管输入泥浆循环清孔，清孔时输入孔内泥浆密度应控制在1.15以下。清孔结束要求沉渣厚度≤100mm。第二次清孔后至灌注砼的时间间隔必须控制在30分钟以内。 　　（3）桩孔验收。桩孔终孔后，应请甲方代表及现场监理对终孔深度、孔底沉渣、泥浆性能指标等进行验收。验收合格后及时填表做好签证工作。钻孔灌注桩施工邻桩间距应保证不小于4d的中心距离或时间间隔不少于36小时。 　　3.4钢筋笼施工工艺. 　　钢筋笼制作前将主筋校直，清除表面污垢、锈，钢筋下料时按钢筋笼设计图纸下料配筋，采用模具制作，以保证主筋位置准确，成笼垂直度好，无扭曲现象。钢筋笼制作几何尺寸的允许偏差：主筋间距的允许偏差为±10mm；箍筋间距的允许偏差为±20 mm；直径的允许偏差为±10 mm；长度的允许偏差为±100 mm。箍筋、加强筋与主筋之间采用电焊连接,焊接过程不得有损主筋截面，主筋焊接接头应错开，同一截面钢筋接头数量不超过50%。 　　分段连接钢筋笼主筋采用单面偏心焊接，焊接长度。单面焊为10d（d为主筋直径）,焊缝宽度不应小于0.7d（10 mm），厚度不小于0.3d（4mm）。焊条性能应符设计要求，焊条要对称操作，上下段连接顺直，再保证质量的条件下，焊接时间应尽量缩短。为了有效确保保护层厚度，钢筋笼上应设保护层垫块，砼保护层厚度50mm，垫块上中下3组，每组3块。 　　3.5水下混凝土施工 　　首批灌注的砼要适量控制，否则可能出现离析现象。首批灌注砼时，要加大的起重动力，以便迅速向漏斗加砼，然后稍拉导管。这样能砼顺利下滑至孔底，下灌后，继续向漏斗加入砼，进行后续灌注。后续砼灌注中，当出现非连续性灌注时，漏斗中的砼下落后，应当牵动导管，并观察孔口返浆情况，直至孔口不再返浆，再向漏斗中加入砼。在砼灌注后期，由于孔内压力较小，往往上部砼不如下部密实，这时稍提漏斗增大落差，提高密实度。在控制砼初凝时间的同时，合理地加快灌注速度，对提高砼的灌注质量十分