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铁路职工教育培训现状和对策 　　人才是世界上最宝贵的财富,而企业职工技能人才正成为当今社会经济日益飞速发展中的主力军。随着铁路技术装备的更新换代,新技术、新设备大量出现,铁路对工人操作技能提出了更高的要求。构建和谐铁路,学习实践科学发展观,必须依靠人力资源的深度开发和职工队伍技能素质的整体提高。 　　一、加强铁路职工教育是当务之急 　　铁道部党组在贯彻落实党的十七大精神中提出了构建和谐铁路与落实科学发展观的战略思路。实现铁路科学发展,人才是关键,职工教育是基础。 　　1.加强铁路职工教育是实现铁路现代化发展的需要 　　加快铁路建设、实现技术装备现代化,是《中长期铁路网规划》技术部分的两大核心。但是,我国铁路的发展不仅仅是技术问题,还有一个重要方面,即职工教育问题。所以,笔者认为,必须以科学发展观为指导,创新职工教育发展思路。随着我国铁路第六次大提速,铁路的技术含量也越来越高。例如,在货车管理领域,每辆车有一个运用射频技术设计、制作的标签,只要车辆一通过安装在线路上的AEI设备,就能够捕获到这辆车的车号、车型、厂家等信息,清楚这辆车运行在哪个区间;再结合TMIS系统,就能查询到车辆的具体位置以及所装的货物、货主姓名等。当前,铁路急需大批熟练掌握先进技术工艺的技能人才,实现铁路运输能力、运输效率的快速提升。从某种程度上说,铁路发展的快慢,归根结底取决于掌握技术、提供服务的技能人才,特别是高技能人才,能否源源不断地产生。 　　2.铁路体制改革带来新的考验 　　根据铁道部人力资源部门的预测,到2012年,全国铁路营业里程达到11万公里以上。路网规模的迅速扩张,带来用人需求的重要变化,高级技工和熟练工缺口达16万人。一份抽样调查显示,今后3～5年内,铁路对技工的需求将增长200%以上。优化铁路生产力布局后,将取消区段站列检对直通货车的停车作业,全路货车周时压缩到4.73天以下,检修人员压缩,要求必须一职多能,实现兼岗。在决定企业综合实力的因素之中,科技是关键,教育是基础,人才是核心。铁路要适应激烈的市场竞争,迫切需要高素质的技能职工,特别是高技能人才。 　　二、铁路职工部门技能人才现状及成因 　　目前,铁路职工中技能人才的总量、结构和素质,还不能完全适应铁路发展的需要,一些职工的技术业务水平与安全生产的新要求不相适应。例如,京津城际铁路、武广客运专线直接将轨道铺在混凝土道床上。用于铺设轨道的博格板是整体浇铸造的,每一个角度、每 一个尺寸都相当精确,非常平整,估计最多只有0.5～1毫米的误差,因而时速350公里的列车运行起来几乎没有任何摆动。对于这些先进技术,有关岗位人员无论对它的构造原理还是在实际检修技能上,对其了解、掌握,是远远不够的。相关铁路局近几年陆续配备了轮对动平衡去重机、轮辋探伤机等机电一体化设备,有关维修人员在应对设备故障时,会出现束手无策的情况,影响了正常的车辆检修。这些情况都与从业人员素质偏低、高技能人才匮乏有关。笔者认为,出现铁路“技工荒”的现象,其原因涉及诸多方面,具体而言,主要有以下几个方面: 　　1.社会观念的影响及职业教育的发展遇阻 　　有关部门的一项统计表明,有超过60%的父母希望子女获得研究生以上学历。很少有父母愿意让自己的孩子学技术、当工人,这种社会观念所带来的影响,在一定程度上导致了技校优秀生源逐渐减少。另外,当前高等学校招生规模迅速扩大,而职业教育招生却是急速滑坡。仅2007年,湖北就有20多所职业学校停止招生。职工教育、培训机制没有与市场充分对接,办学机制封闭,招生难,发展难,培养出的技术工人不符合市场需求,这是造成铁路职工队伍出现“技工荒”、“断层”的重要原因。 　　2.企业自身“造血”机能较差 　　铁路部门的一个中级技工要成长为一个优秀的高级技工,至少需要5年至10年的培养时间。然而,不少企业以眼前的经济效益为重,不太顾及技工的再培训和学习。铁路运输新技术的升级换代是两三年一个台阶,一个技工如果平时没有业务上的培养,几年后自身所掌握的知识体系将过时。传统职教模式滞后于铁路发展,突出表现在以下两个方面:一是铁路职教部门对普通员工采取内部岗位培训方式,培训内容单一,知识范围窄,特别是行车人员对行车等设备的特点、性能知之甚少。例如,工班长一般是从普通职工中提拔任用,相应管理知识培训时间往往不超过一个月。中、高级管理人员的培训侧重于专业技术培训,而营销、人力资源管理、成本管理等综合知识培训少。第二,铁路部门的传统职教方法与手段,乃至师资力量等都无法满足铁路发展的要求,培训随意性大,与“学习+激励”的人性化管理差距较远。一位车辆段的高级技工告诉笔者:“铁路车辆检修职业技工必须要有经验,不仅要有成功的经验,也要有失败的经验。现在检修工艺先进,检修能力迅速提高,职业教育培养出来的年