中国崛起的绿色战略：高速火车+电动汽车+太阳能充电站+生态农场.docVIP

中国崛起的绿色战略：高速火车+电动汽车+太阳能充电站+生态农场　　　　1．高速铁路+电动汽车+太阳能充电站，推动绿色城市群崛起　　　　高速铁路是一种节能、环保、高效的交通工具，但它的建造和维护成本也是不便宜的，如果从单个项目的成本效益来分析，并不一定每个项目都具有商业价值。然而，如果我们把全国高速铁路系统看作一个整体，把它看作整个社会经济系统的一个子系统，它的经济和社会价值就会凸显出来了------它有助于解决我国地区发展不平衡的问题。高速铁路网的建成，必将大大缩小全国各大城市之间经济发展水平的差距，包括房价的差距。更重要的是，铁路沿线还有很多中小城市会发展成大城市，大大加快我国城市化的进程。　　　　一旦高速铁路系统解决了长途旅行的问题，电动汽车的价值便会凸显出来。电动汽车既节能又环保，使用成本也大大低于内燃机汽车，但续航里程与内燃机汽车差距很大，不适合做长途旅行。如果高速铁路解决了城际间交通问题，电动汽车只作为市内交通工具，那么，电动汽车的续航里程在100—200公里之内就够了。在这个范围之内，电动汽车的造价与内燃机车相比就不存在太大的劣势，再加上使用成本上的优势，电动汽车的吸引力会大大提高。　　　　当然，电动车的普及必定以充电站网络建设为前提。在已经很拥挤的市中心，大部分充电站都会建在现有停车场内，由电网公司供电。但是，在大城市郊区，在中小城市，在高速公路旁，在任何不拥挤的地方，尤其在高速铁路线旁即将崛起的城市中，都应该建太阳能充电站。我国近80%的电能来自煤炭，在一个低碳经济时代，我们不大可能再建太多的煤电厂。如果在全国城乡遍地开花地建设几十万、几百万个太阳能充电站综合服务中心，可以同时解决能源供应短缺和电动汽车基础设施短缺的问题。　　　　既然电动自行车和电动摩托车在中国已经普及，那么，电动汽车的普及便是顺理成章的事，因为骑自行车既怕刮风下雨，又怕暴寒暴热。只要电动汽车的价格可以承受，充电站网络建设完善，相信大部分电动自行车主都有买电动汽车的冲动，因为开电动汽车比开电动自行车舒服，因为电动汽车的使用成本比内燃机车低很多。而对于许多比较富裕的家庭来说，同时拥有内燃机车和电动汽车是最佳的选择。内燃机汽车并不会消失，但政府应当采取措施，让电动汽车的增长速度应当比内燃机车的增长快，提高电动汽车所占的比例。　　　　在传统的飞机+内燃机汽车+加油站模式的基础之上, 加速发展高速铁路+电动汽车+太阳能充电站的模式，不仅能升我国城市间和城市内的交通效率，也“顺便”解决了城市化带来的能源、环境和地区发展不平衡问题。这就是后发先至, 也有人说是弯道超车. 美国总统奥巴马在2010年1月27日发表的《国情咨文》里， 以羡慕的口吻提到中国的高速铁路和新能源. 虽然,作为美国总统,他的奋斗目标是要让美国不被中国超过, 这与作为投资者的巴菲特希望比亚迪取得辉煌成就不同, 但奥巴马和巴菲特都明确意识到了中国在这方面的成就和潜力,并且都以符合他们各自身份的方式表示了他们的敬意.　　　　　　2．生态农业+五亿亩荒地，解决三农问题促进城乡一体化　　　　生态农业的对立面当然是“非生态农业”，包括“化学农业”、“石油农业”，也包括“工厂化”养殖业等等。生态农业和非生态农业的差别在于，前者保持农业生态系统的内部循环，实行种养结合；后者则割裂农业生态系统的内部循环，把种植业和养殖业截然分开。中国的传统农业，不论是北方的“游牧型”畜牧业还是南方的“鱼米之乡”，都是是典型的生态农业，植物—动物—人类生活在同一个生态系统中。小布什总统的牧场也是典型的生态农业，植物—动物—人生活在同一个生态系统中，但既不同于我国北方传统的生态农业，也不同于我国南方传统的生态农业。　　　　非生态农业最大的问题在于，单纯的种植业会消耗土壤肥力，所以要不断靠化肥补充。化肥的过量使用会使边际效率下降，土壤板结，并且使农产品质量下降。而工厂化养殖业会造成污染，并且因动物在非自然的环境下生长，产品的品质较差，很多人都感觉到现在的猪肉已经不像猪肉鸡肉也不像鸡肉了。然而，单一的种植和养殖在规模效益上与传统的生态农业相比却有着明显的优势，这对于资本充足土地宽广而劳动力短缺的国家和地区来说具有商业竞争力，对于没有解决温饱问题只追求数量不计较质量的国家和地区同样具有吸引力。　　　　我国城市居民已从追求温饱向追求食物品质进化，与此同时，我国农村的劳动力仍然充裕而土地资源相对不足，这是发展生态农业的前提。有市场需求又有充足的劳动力资源，关键在于有适当的商业组织来策划投资和组织管理生态农场。生态农场建设的要点在于既要保持传统农业种养结合的内部循环，又要引入现代非生态农业的规模效益。这是一件非常困难的事，很多四十岁以上的农民都有种植和养殖的经验，但缺乏组织管理能力，而在外地