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采用温拌热铺法桥面铺装层施工技术研究 　　摘要：为保证试验路段铺筑效果，通过室内马歇尔试验、冻融劈裂试验以及车辙试验对沥青混合料路用性能进行分析，确定了温拌沥青混合料有较强的抗压强度、水稳定性、抗车辙和低温抗裂性，对实际工程中温拌热铺法的材料设计及施工工艺有了新的要求。结果表明：采用温拌热铺法控制出料温度在170 ℃～185 ℃范围内，路面各项技术指标均能满足相关技术要求，能够有效保证路面的质量和使用寿命。 　　关键词：温拌热铺；沥青混合料；出料温度；温度控制 　　中图分类号：U443.33 文献标志码：B 　　Abstract： In order to make sure of the paving effect of test section， indoor Marshall test， freeze-thaw splitting test and rutting test were applied to analyze the pavement performance of asphalt mixture. It was confirmed that warm mix asphalt has good compressive strength， water stability， rutting resistance and low temperature crack resistance. The results show that the warm mix and hot paving method maintains the output temperature within 170 ℃～ 185 ℃， with all technical indicators meeting specification requirements. 　　Key words： war mix and hot paving； asphalt mixture； output temperature； temperature control 　　0 引 言 　　随着中国经济的发展，中国高速公路的建设项目也越来越多，建设速度越来越快。为了保证高速公路路面的工程质量，兼顾环保节能的道路施工要求，目前常采用温拌沥青工艺进行面层施工，而对于高速公路中桥面铺装层的温拌沥青施工技术研究相对较少。针对低温环境下温拌沥青混合料和热拌沥青混合料同步使用的桥面铺装层施工技术欠缺的现状，本文依托神府高速控制性工程之一的窟野河大桥工程，就低温下温拌沥青混合料与热拌沥青混合料使用，进行拌和、运输及摊铺温度控制的施工工艺进行详细说明，为以后的桥面铺装层施工提供一些数据和参考。 　　1 项目简介 　　窟野河大桥位于神府高速ARK1+168.3～ARK4+614.5（长度3446 2 km），是神府高速公路的控制性工程之一，特大桥跨204省道、神延铁路、神木火车站、窟野河、鸳鸯塔桥、神木县滨河路、东山路，全长为3 446 m，其中钢结构部分为2 256 m，最大跨度为165 m，最大墩高为76.5m，是全国建设规模最大的连续钢结构桥。 　　窟野河大桥桥高为84.1 m，桥面单幅宽度为14.5 m，突出特点是高墩大跨径，施工环境特殊。在当地11月份的平均气温为-5 ℃～-6 ℃，每天0 ℃以上气温时间为6 h，施工期间温度较低，风力较强。鉴于气候的影响，为了确保工程的施工质量，设计采用温拌沥青工艺进行面层施工。为延长施工时效，综合工程需求，确定采用“温拌热铺”的施工工艺进行桥面铺装层的铺筑。桥面铺装设计方案为5 cm AC-16沥青混凝土上面层+6 cm AC-20沥青混凝土下面层+SBS改性沥青同步碎石下封层+防水层。 　　2 路用混合料性能室内试验 　　2.1 室内试件成型方法 　　（1）直接从运料车取样，装入保温桶。 　　（2）用四分法分料，取所需混合料备用。 　　（3）由于沥青混合料的表面温度在取料和分料的过程中会迅速下降，因此成型相应试件时需将混合料再次加热，在室内试验中，温拌沥青混合料和热拌沥青混合料的击实温度应该一致。 　　（3）在下、上面层的击实温度均为160 ℃时，按标准方法成型试件。下面层AC-20混合料级配检测结果见表1，上面层AC-13混合料级配检测结果表2。 　　2.2 马歇尔试验 　　对下、上面层的温拌和热拌沥青混合料分别进行马歇尔试验，击实次数为双面各75次，试验结果见表3。 　　由表3可以看出，当成型温度为160 ℃时，温拌沥青混合料的空隙率比热拌沥青混合料略有增大；当成型温度为130 ℃时，温拌沥青混合料的空隙率最大。当成型温度为160 ℃时，温拌沥青混合料马歇尔稳定度比热拌沥青混合料有明显提高，下、