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重大节假日高速公路收费打折社会经济模型分析 　　[摘 要]本文主要探讨重大节假日高速公路收费问题，首先建立纳什均衡和一般均衡模型，比较高速公路收费和免费两种条件下的社会总收益，解析免费政策对消费者产生的负面影响。其次，为解决其免费政策代来的降低通行效率的负面影响，通过建立经济模型，考察高速公路最大承载量下通行效率最大化时的收费标准，提出重大节假日高速公路费用打折的构想。 　　[关键词]纳什均衡；资源分配；效率；社会收益 　　doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.14.129 　　[中图分类号]F542 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）14-0-02 　　本文关于重大节假日高速公路收费问题，首先建立纳什均衡和一般均衡模型，比较高速公路收费和免费两种条件下的社会总收益，解析免费政策对消费者产生的负面影响。其次，为解决其免费政策代来的降低通行效率的负面影响，通过建立经济模型，考察高速公路最大承载量下通行效率最大化时的收费标准，提出重大节假日高速公路费用打折的构想。 　　1 不同收费标准下的社会效益 　　本文通过纳什均衡模型考察节假日高速公路免费政策产生的社会效益，并将其结果与高速公路收费时一般均衡条件下的社会效益进行比较。 　　1.1 纳什均衡模型分析 　　本节通对高速免费期间利用者的纳什均衡求解，计算纳什均衡策略时的高速公路利用人数和社会总收益。 　　（1）假设n辆汽车利用高速公路。 　　（2）假设高速公路利用者选择对自己最有利的策略。 　　（3）汽车i的乘坐人数为ki（7k1），高速公路利用者的个人收益为由汽车总数量K决定的v（K）。则汽车i的收益为： 　　ui（k1，…，kn）=v（K）ki 且K=k1+…+kn （1） 　　（4）当利用高速公路的个人利益随着利用免费公路的人数的增加，会出现交通拥挤，使各人边际成本增加，最终造成一部分车辆减少利用免费高速公路。 　　假设 v（k）=a-K （2） 　　汽车i收益可以写成：（a-K）ki 　　（5）设纳什均衡为K*，且K*=（，…，），其中K*- 转换成。 　　由公式（1）和（2）可知，汽车i的收益为（a-K）ki ，因为K*为假定的纳什均衡，各汽车i的利益（a-[+ ki ]）ki 最大化是实现纳什均衡的必要条件。 　　假设y=（a- -x）x，x为通过车辆数，y为消费者收益。实行免费政策时x?0，当y取最大值时，x即为K*。由图1可知K*- =，且K*- =可以写成以下关系式： =（a-K*+）/2，整理后可得：=a-K*，由于K*=+…+=n（a-K*），如图1所示。 　　图1 最佳反应抛物线 　　K*=[n/（1+n）]a ； =[1/（1+n）]a，i= 1，…，n （3） 　　所有利用免费高速公路车辆收益总和为： 　　K*（a-K*）=n[a/（1+n）]2=[4n/（n+1）2]（a/2）2 （4） 　　1.2 一般均衡 　　假设在市场机制下高速公路收费产生的消费者收益的一般均衡，满足纳什均衡（3）、（4），同时也满足以下假设前提。①市场机制下社会一般均衡的最佳通行车辆数为KT；②社会最佳通行总人数是社会总收益K（a-K）最大化时的通行人数。 　　同图1最佳反应抛物线y=（a-x）x，x0时的最大值即为社会最佳通行人数： 　　KT=a/2 （5） 　　此时社会总收益为：KT（a-KT）=（a/2）2 （6） 　　1.3 两种均衡比较 　　通过（5）式和（3）式比较可知，KT=a/2；K*=[n/（1+n）]a，得出： 　　[n/（1+n）] 　　因此，只要通行车辆数n1，就会有KTK*，纳什均衡情况下利用高速公路车辆大于一般均衡的通行车辆数，出现拥挤现象。最后，关于社会总收益，纳什均衡的结果（4）式和一般均衡（6）式进行比较，结果显示如下。 　　[4n/（n+1）]2（a/2）2（a/2）2 　　纳什均衡利用条件下，消费者形成的社会总收益过小。因而，社会一般均衡条件下的社会总收益KT（a-KT）大于纳什均衡时总收益K*（a-K*）。一个通行车辆在高速公路上的消费将会影响其他通行车辆的高速公路消费，此时消费边际拥挤成本高，大大消弱消费者的福利。显而易见，市场机制下私人利益最大化的行动原理实现了社会资源的有效分配，而在非市场机制下反而会出现资源非效率分配现象。 　　实践证明，这项政策对消费者剩余产生了负面影响。以沈阳市高速公路为例，仅2012年9月30日0：00～24：00，7座（含7座）以下小型车的车流量高达62.9万台次，与2011年国庆同比增长了79%，与“十一”前相比增加了135.2%，高出1倍之多。沈阳收费站超过大连收费站，成为