半柔性路面应用技术指南(条文说明).pdfVIP

半柔性路面应用技术指南 条文说明 23 1 总 则 1.0.1 本条规定了制定本指南的目的，是贯彻半柔性路面“精心施工、质量第一”的方针，保证 半柔性路面施工质量，使铺筑的半柔性路面坚实、耐久、平整、稳定，提供安全舒适、顺畅的 交通条件。 1.0.2 本条对半柔性路面的应用范围作了说明，该路面主要解决重车作用及急弯、陡坡等特殊路 段时易产生车辙、推移等破坏的问题。 在国外，半柔性路面技术的发展已经很成熟了，法国早在 1954 年就研制成功了“灌水泥浆 开级配沥青混凝土路面施工法”，在科涅雅克（Cognac)航空港喷气式飞机用的跑道上进行试验 铺装，作为耐热用道面，并申请了专利，称为“Salviacim”施工法。英国、德国、日本、俄罗 斯等国家也开展了这方面的研究并进行推广应用，发表了许多有关半柔性路面材料的力学性能 以及结构设计计算方法的课题和报告，这些研究成果表明半柔性路面可以提高路面的高温稳定 性并延长路面的使用寿命。美国对半柔性路面的研究始于上世纪九十年代，证实了这种复合胶 结材料的路面形式在提高混合料的高温稳定性、低温抗裂性和耐久性方面的优势很明显，而费 用增加不大。1988 年，日本建设省技术事务所和日本道路建设业协会就此种半柔性路面的开发 进行了历时三年的研究，提出了设计标准、施工方法及管理等一系列的研究成果，大大推进了 半柔性路面在日本的发展。现阶段，日本许多高速公路的收费站、停车场、加油站、爬坡路段 以及集装箱码头和公共汽车专用线等场所，都进行了大规模的半柔性路面的铺装，并且利用半 柔性混合料易着色的特点在东京建成了数条专供公共汽车行驶的彩色道路，并且制定了设计标 准推广应用，每年都有二十多万平方米的施工面积。 图1.1 半柔性路面的应用 丹麦的 Densiphalt （a semi-flexible joint-free topping ）是Densit 公司生产一种半柔性材料的 专有名称，其应用相当广泛，包括停机坪、飞机库、滑行区、维修站、除冰带和仓库等。并且 24 形成了一套完善的施工系统，从一开始的基体混合料的铺筑，到最后对路面的清洗与打磨都已 经相当的完善。半柔性铺面的高强度使其在较高的压力和静载作用下不会产生车辙和压痕。半 柔性铺面非常致密，对喷气燃料和除冰剂有很好的化学抵抗能力，并且满足环保要求。显然， 半柔性材料符合各方面性能的要求，又由于其价格优势，以及施工后 24 小时（20 ℃）即可交付 使用，使之成为最好的选择。另外，半柔性铺面可以经过打磨最终达到水磨石的效果，美化了 其环境。所以半柔性路面材料已经不仅仅是一种路面材料了。 1.0.5 使用本指南时应与现行的 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004 ）、《交通运输部 “材料节约与循环利用专项行动计划”推广项目系列指南之三：橡胶沥青及混合料设计施工技 术指南》、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006 ）、《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》 (JTJ052-2000)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/ 1—2004)等相关规范互相协调对应。 另外，本指南的主要成果来源于西部交通建设科技项目“高性能半柔性复合路面与基层的开 发应用研究”（2006 318 814 78 ）。 2 术 语 2.0.2 由于胶粉的掺入，橡胶沥青混合料会表现出橡胶具有的弹性和柔性，从而在较高温度下依 然具有较大的弹性阶段工作能力，减少剩余变形积累，提高沥青路面高温稳定性；有助于增加 矿质颗粒间的摩擦和嵌挤作用，从而有助于沥青混合料强度的形成；橡胶沥青粘度大，粘结力 强，有利于提高沥青混合料的胶结料粘聚力，避免空隙率高达20～28 ％的大空隙基体沥青混合 料出现析漏。另一方面，经大量试验结果表明，橡胶沥青混合料动稳定度在 2000 次/mm 左右， 而橡胶沥青半柔性路面混合料稳定度高达 15000 次/mm ，可见橡胶沥青半柔