建筑城市道路线形综合设计模版课件.pptxVIP

§6-1 道路定线;道路设计：其内容是在红线规划基础上，结合沿线地形地质条件和城市建设条件，综合考虑平、 纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。 道路定线， 是指把一条道路的平面位置在实 地明确肯定下来的一系列工作。它不仅要解决道 路本身的工程、经济方面的问题，而且要充分考 虑道路与周围环境、城市建设现状的配合以及道 路景观等问题。一般包括纸上定线和实地定线两 个阶段。;纸上定线（路线勘测的初测阶段） 在比较精确的大比例尺（1：500—1：1000） 现状地形图上，根据道路网规划或红线设计要求 详细确定每一路段的具体走向、转折地点、弯道 半径、直线与曲线的衔接等。 实地定线（实地放线，路线勘测的定测阶段） 将上面已经确定的道路中心线准确地移到实地 上去。实地定线时，规划设计人员都应会同测量 人员亲临现场，先实地踏勘，然后详细定线。;1. 图解法：根据设计路线与地物的相对关系，在实 地先找到参照点后，再据此放线。障碍物较少、相 对位置精准度要求不高时，普遍使用。 2. 解析法（坐标法）：预先将JD点和特征点坐标计 算好，再按坐标实地放线。计算工作量较大。;二、城市道路定线的原则 1. 因地制宜：尽量利用劣地、少占农田，反对大拆 大建和乱拆乱建。 2. 严格遵循技术标准要求：道路等级与路幅、横 断面、交叉口、坡度等。 3. 正确选定平面、纵断面控制点。 4. 合理布设直线、弯道及其衔接关系。 5. 远近期结合：特别是干道、重要立体交叉口用地 预留、旧城街道拓宽等。 主导纵坡：指道路中心线在结合实际自然地面起伏 、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理 论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的 加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自 然坡度。P120;§6-2 道路线形综合处理; 平面直线与纵断面直线的组合 此组合有利于超车和道路管线敷设，但是当长 度过长时，线形单调易使司机疲劳，依靠路旁绿 化、景观和沿线建构筑物设施来调节。 平面曲线与纵断面直线的组合 设计中应避免暗弯，由于视距较差，必需加大 平曲线半径，或者减小暗弯边坡高度，改暗弯为 明弯，减轻影响。; 平面直线与竖曲线的组合 直线与凹曲线的配合有较好视距和效果，但凹曲 线长度不宜过短，以免产生突折感。特别是长直线 末端要避免插入凹曲线，防止陡坡错觉而动力撞坡。 直线与凸曲线的配合则往往导致视距条件差及视 觉的单调，连续可见长度随着凸形竖曲线半径的减 小而变短，当视距不良或不足时易出事故，应避免。 平面曲线与竖曲线的组合 比较复杂，一般竖曲线半径为平曲线半径的10- 20倍，线形较均衡。避免“单包双”。平曲线是明 弯时配凹曲线，暗弯时配凸曲线，“明凹暗凸”。 P127;二、特殊地段道路线形综合处理 （一）滨河路桥头道路的处理（略） 主要是桥下最小净空高度的保证、跨线桥与滨 河路的衔接（平交或立交）以及人行交通在桥头 处的组织（人行天桥、人行梯道等）。;（二）山城道路的线形设计 山城受地形限制，道路网多采用自由式布局， 在各组团或分区之间以一条或几条交通性干道相 连通。主要交通干道多沿着谷地或较平缓的山岗、 较开阔的阶地布置，其走向尽可能与等高线平 行，或者以较小锐角与之相交。如此布置，既可 减小土石方工程量，又有利于临街建筑物的布局 和出入口设置。但是地形起伏加大，有利地形不 多，而且谷地、阶地之间还需要次干道联系，因 此，必须采取措施克服道路起终点高差。; 1. 展线：在山岭地带，由于自然纵坡过大（大 于容许最大纵坡），为减缓纵坡人为地延长道路 起终点之间路线长度的设计定线。其设计方法： 首先确定容许的平均纵坡度，然后计算相邻等高 线间应有的长度（等高线间距/平均纵坡），再 按比例尺换算成的缩小长度从起、终点分别向上 下作截距与等高线相交会，最后将各转折点相连 成一转折线并适当调整。; 2. 展线分类 自然展线：顺应自然地形，绕山嘴、侧沟来 延展距离，路线不重叠、简单，常用。有些地 质不良地段难以避开。 回头展线：当自然展线无法避开不良地段或 者有困难时采用。在同一坡面上，上下线重 叠，呈“之”字形路线。 螺旋展线：顺着山包盘旋而上，较少采用。 3. 展线实例 人工高差：立交桥，通过展线设置上下匝道解 决城市交通的垂直关系；大型桥梁设置引桥。 自然高差：山城道路。;§6-3 道路景观规划设计;二、城市道路景观系统规划设计的思路 1. 确定道路景观要素：结合城市景观系统规划、 绿地系统规划以及城市历时文化遗产与风貌规划， 挖掘景观资源，