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预应力技术在道路桥梁施工中应用分析 　　摘 要：新时期背景下，伴随国内道路交通的快速发展，道路桥梁施工建设中对预应力技术的应用更加广泛，也逐渐成为关键性的施工技术，能够有效地增强路桥工程项目的施工质量。但由于预应力施工工艺相对复杂，具有较强的专业性，因而必须高度重视其实际应用的要点。基于此，文章将预应力技术作为重点研究对象，阐述其在道路桥梁中的实践应用，希望有所帮助。 　　关键词：预应力技术；道路桥梁施工；应用；分析 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.107 　　现阶段，基于施工经验的增加与科技水平的不断提高，新型技术随之出现，以预应力技术为典型代表的施工技术在道路桥梁建设施工中取得了理想的成绩。在这种情况下，充分发挥预应力技术的优势与作用，能够为道路桥梁工程项目施工质量的提高奠定坚实的基础。由此可见，深入研究并分析预应力技术在道路桥梁施工中的应用具有一定的现实意义。 　　1 预应力技术概述 　　所谓的预应力技术，具体指的就是开展建筑结构施工建设前，向相关结构施加特定压力，以保证在结构后期使用的过程中可以抵消所产生的压力载荷。这样一来，为建筑结构本身进行了保护，能够进一步提高建筑结构安全性与稳定性。根据预应力技术应用的状况发现，该施工技术应用最广泛的就是与混凝土结构施工技术相结合，并在混凝土结构施工前给予特定压力，使内部保存压应力，将结构实际使用中的部分拉力抵消。通过对预应力技术的应用，可以保证压应力被准确应用，实现建筑结构稳定程度的有效提高，特别是针对施工裂缝亦或是结构变形等情况可以予以保护[1]。除此之外，预应力技术的操作简单，在节省施工材料的同时，对施工成本以及施工质量产生了积极的影响。 　　2 预应力技术应用的现实意义 　　在道路桥梁工程项目施工建设的过程中，预应力技术的应用价值相对较高，特别是保障路面抗裂性能与桥梁结构等方面的效果理想，具体表现在以下三个方面： 　　第一，将预应力技术应用于混凝土结构当中，可以抵消结构本身存在的内应力。导致混凝土结构变形与裂缝的主要原因就是内应力，若应用预应力技术，能够事先添加压应力，对内应力进行有效地抵消。与此同时，应用预应力可以保证混凝土结构材料刚性的不断提高，进而规避混凝土裂缝与变形问题的出现。 　　第二，承重性是衡量道路桥梁工程项目质量的基本指标，也是施工建设中所需关注的重点。对于道路桥梁承重性不足的情况，将预应力技术应用于其中，即可对承重结构内在应压力进行有效地改善，以保证承重结构强度的进一步增强，实现承重能力的不断优化。 　　第三，在道路桥梁工程项目施工建设的过程中，将预应力技术应用其中，可以延长项目使用寿命。不管是混凝土构件亦或是机械构件，在使用预应力技术的时候，都可以实现强度与抗剪力等相关指标的提高，使得道路桥梁使用更加安全。 　　3 预应力技术在道路桥梁施工中的实践应用 　　（1）应用于钢筋混凝土施工方面。预应力技术在钢筋混凝土中的应用具有一定的代表性，特别是在道路桥梁施工建设中，混凝土施工不可或缺。在实践过程中，钢筋混凝土裂缝的发生几率较高，将预应力技术应用其中，就是在钢筋混凝土构件中引用加载线，进而针对受拉区域的混凝土展开钢筋张拉，对其施加相应的预压力。而在外荷载力针对混凝土构件形成拉力以后，即可将受拉区域混凝土预压力进行抵消，伴随外荷载增加，混凝土受拉并使其伸长受到控制，有效地规避了钢筋混凝土的裂缝情况[2]。 　　（2）应用于预应力碳纤维板加固施工方面。众所周知，碳纤维片性能理想，能够在非氧化的环境之下承受超高温度，而且耐疲劳效果突显。与此同时，具有一定的耐腐蚀性，而X射线透过性可观，导电性能在金属与非金属之间，即便热膨胀系数小，但向异性特征显著。除此之外，碳纤维还具有较强的可加工性能，属于力学性能较强的材料。贯彻落实道路桥梁工程项目的过程中，有机结合预应力和碳纤维片形成预应力碳纤维板加固混凝土，有效地推进桥梁施工建设。在此过程中，需要在施工作业之前开展黏贴碳纤维板的混凝土表层含水率以及环境温度测量方面工作，确保表层含水率不超过4%且实际温度超过5摄氏度。除此之外，应针对混凝土高凸面进行打磨，使用环氧修补胶完成低凹面补修，以实现预应力碳纤维与混凝土之间的间隙处于胶层厚度的3-5mm范围内，确保预应力碳纤维板的张拉受力始终平直而不受到阻碍。而预应力碳纤维板是预应力张拉体系当中的主要钢构件，其锚具受到锈蚀的几率相对较高。在这种情况下，预应力碳纤维板需要积极采取紫外线侵蚀的措施。完成张拉检验的基础上，需要维护预应力碳纤维板的表面。 　　（3）应用于混凝土路面工程施工方面。第一，对于预应力混凝土施工作业之前，需确保设计图纸与文件资料内容的完整性，严格按照施工技术的要求落实施工建设，为工程项目