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浅谈公路工程施工中路基压实质量控制 　　【摘要】 　　 我国的交通运输业正在快速的发展。在公路工程的施工建设中，路基是最重要的部分，保证路基的质量十分关键，路基路面的压实，是保证路基质量的一个重要部分。本文就公路工程路基路面压实施工技术进行了探讨。 　　【关键词】公路工程 施工 路基压实 质量控制 　　中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　【前言】 　　公路路基的压实并达到合理的密实度,是公路施工的重要工序,充分压实可以减少道路病害、提高路面运行状况以及延长道路的使用寿命。公路路基压实是集被压材料、压实设备及压实工艺为一体的,为达到最佳的压实质量,应综合考虑各方面因素的影响。因此,要针对不同的工程状况采用不同的压实措施,才能达到有效的压实效果。 　　1、路基压实的质量控制 　　1.l .填料的选择 　　填料的好坏，对压实度有一定的影响。不同等级的道路对填料有不同的要求。在选定填料时，应取样做液限、塑限、比重、筛分、CBR值、自由膨胀率等试验。根据规范要求，液限大于50％，塑性指数大于26％ ，自由膨胀率大于45％ 的土不能直接作为填料。经试验符合要求后选定土场，土样开挖一段时间后土质会有变化，应重新取样试验，当没有适宜的填料可使用时，可采取改良措施。路基填筑时压实质量的控制是根据击实标准给出的最大干密度和最佳含水量进行的，在填筑前应对填料做标准击实试验，得到最大干密度和最佳含水量。正确掌握填料的压实特性，合理的选择施工压实机械。 　　1.2 填料含水量的控制 　　填料的最佳含水量是确保碾压后达到最大干密度的前提。实践经验证明，填料含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，在施工过程中会引起路基表面起皮、表面松散不板结，影响路基的压实质量。填料含水量较大时，施工过程中则造成摊铺困难，不易碾压成型，碾压完后会产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。在路基施工中要根据不同季节，采取不同的方法。在冬春季节填筑路基时，取土场填料的天然含水量较接近最佳含水量，施工时可把握这一特点直接摊铺碾压。而在夏秋季节填料含水量常大于最佳含水量，应摊铺晾晒，时问应根据天气情况灵活掌握。如晾晒时问过长，会造成水分过多损失再重新洒水，如洒水不均，其碾压效果极为不佳，很难保证压实度。在雨季施工时需注意几个问题： 　　（1） 应在碾压合格层预留1％的横坡，以利排水； 　　（2）第二层上土前，下层虽检测合格，如果被雨水淋泡仍须晾晒并重新碾压； 　　（3）取土场不宜存放松土，以免造成扰动土大量积水影响使用； 　　（4）对已进场的填料已经摊铺，但未碾压，松铺层因长时间雨水浸透，经翻晒该填料含水量仍不能满足施工要求，这时只得废除不能免强使用。 　　1.3 松铺厚度的控制 　　松铺厚度对压实效果具有明显影响。在实际施工过程中，应当考虑到材料的类型、施工机械、施工组织、施工环境等，通过工艺性试验确定松铺厚度。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，会导致压实质量不理想，下层的压实度达不到要求，必将影响整体路基的质量，导致路基沉降。同时，在实际施工过程中，应该按照实际的压路机类型，经过工艺性试验，确定实际过程中的碾压厚度。根据规范要求，路基填方应分成平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30 cm，最小松铺厚度不得小于10 om，填筑摊铺应按施工路段整幅摊铺，不宜留置过多的纵向接缝，在施工当中应采用人工配合推土机摊铺找平，严格采用插杆挂线，控制松铺厚度30 cm，边坡超宽碾压50 cm，同时严格控制平整度，以保证压实均匀。 　　1.4 松铺平整度的控制 　　经验表明，没有平整度，就没有压实度，因为当路基填筑松铺平整度控制不好，其碾压后的表面平整度高差就大，压实检测离散性就大。在施工中如填筑路基厚薄不均或填料中混有部分块状石料，这样料层厚的干密度偏小，而较薄层的干密度偏大，在填料中隐埋有块状石料，经碾压后石块周围碾压不实，影响整段路段的压实，还有在正常施工中，填料的松铺厚度应一次性控制好，如控制不好，碾压后再对较薄层采取零星填补，这将造成上下层结合不良，待风干后，表面填补层就会起皮脱落，影响整层的压实度及平整度。因此在施工中应认真按标准规范要求控制好填料的松铺厚度，人工配合推土机摊铺找平，对掺有块状石料碾压不碎，应及时清理出去，才能保证压实度和施工质量。 　　1.5 碾压遍数、碾压方式和碾压速度 　　高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35 t～50 t轮胎压路机进行，采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度开始时应用慢速，速度一般控制在2 km／h～4 km／h。碾压时直线段由两