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预应力技术在结构加固中应用分析 　　摘要:随着我国经济建设步伐的加快，公路交通大幅增长，主要表现在交通量的增长和轴载的加重。在公路运输中起着重要作用的桥梁，造价昂贵。因此，人们在公路桥梁建设过程中，总是千方百计确保工程质量。尽管如此，由于长期受自然环境和使用环境的作用，桥梁总会产生损坏现象，这是一个不可逆的过程。为保证桥梁发挥其应有的作用，桥梁加固和维修是一个十分突出的亟待解决的课题。本文对预应力技术在加固设计和施工方面的应用做了进一步探讨。在加固设计时,可以通过施加预应力改变结构的内力,提高构件的承载力,在加固施工时,通过施加预应力,可使得加固纵筋得到充分利用。 　　关键词:预应力技术；加固；设计 　　 　　一、我国预应力砼技术取得主要成就 　　 　　（一）预应力砼张拉锚固技术的发展 　　六、七十年代，我国研究开发了多种中低强度预应力砼筋张拉锚固技术，主要有螺丝端杆锚固技术、高强钢丝敏头锚体系、JM锚体系、弗氏锚体系等。七十年代中期，编制出版了常用预应力砼锚夹具定型图册。 　　八十年代中后期，我国技术人员跟踪国际先进水平，成功地开发了预应力砼钢绞线群锚张拉锚固体系，较好地解决了预应力砼施工中的关键技术，特别是大吨位(200――10000kN级)预应力砼锚具及配套张拉设备，达到了国际先进水平，1988年该成果被《科技日报》评选为1987年度全国十大科技成就之一。 　　（二）无粘结预应力砼成套技术 　　八十年代中期，我国开发研制成功的无粘结预应力砼筋涂包设备、单根钢绞线张拉锚固设备、无粘结预应力砼结构设计技术规程等配套技术，促进了我国建筑工程中现浇预应力砼结构的发展。近二十年来，无粘结预应力砼结构累计推广使用面积达到一千万平方米以上，出现了一大批有代表性的、达到国际先进水平的工程项目。 　　（三）斜拉索产品成套技术 　　八十年代中期，我国开始兴建大跨度预应力砼斜拉桥，为解决工程需要，上海浦江缆索厂与多家科研设计单位配合，建成了我国最大的斜拉桥缆索成品生产线，使我国的斜拉桥技术达到世界领先水平。 　　（四）设计理论及标准规范的发展 　　早期的预应力混凝土结构设计理论是按全预应力方法设计，八十年代初期以后，发展了部分预应力砼设计理论，目前预应力砼工程相应的规程规范已基本配套。主要有材料方面的预应力混凝土用钢丝、钢绞线标准；无粘结预应力砼筋标准；专用油脂标准；预应力砼筋用锚具、夹具、连接器产品标准及应用技术规程；各种预应力砼设备及产品标准；各种结构设计及施工规范。 　　 　　二、预应力技术在加固施工中的应用 　　 　　当钢筋混凝土受弯构件正截面抗弯承载力不满足要求时,可采用粘贴碳纤维片材或粘贴钢板的方法进行加固,但在加固施工时构件已存在内力,如果初始内力比较大,在构件达到极限承载力时,加固纵筋(碳纤维、钢板) 的应变较小,其应力也就比较小,加固纵筋将不能得到充分发挥。为了使加固纵筋得到充分发挥,通常在加固施工时,要求对结构进行卸载,减小构件的初始内力,但对于恒载卸载比较困难,如加临时,不仅会影响施工时的工作面,而且有时也无法实施,比如要加固建筑物上部几层的梁,可能从一层就要做临时支撑,这样对上部某层梁进行加固时,下部各层也不能使用,施工费用也会比较高。实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变,此时可预先对构件施加预应力,使受压区产生拉应力,受拉区产生压应力,减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变,以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力,使加固钢筋得到充分发挥。 　　 　　三、预应力技术在碳纤维片材加固钢筋混凝土受弯构件中的应用 　　 　　碳纤维具有较高的强度,而且施工也比较简单,所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用,但由于加固前结构已存在初始内力,混凝土已有初始的压应变和拉应变,当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时,构件达到极限承载力,从加固到构件达到极限承载力,混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。如初始应变较大,构件破坏时碳纤维片材的应力较小,其强度高的特点也就得不到充分发挥,可在粘贴碳纤维片材时, 先对碳纤维片材施加预应力,使其有初始拉应力,从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力,使其得到充分发挥。 　　 　　四、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁加固中的应用 　　 　　多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区,一般支座处为负弯矩,跨中为正弯矩,当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时,则需要进行加固处理,跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时,可用粘贴碳纤维或粘贴钢板的方法进行加固,施工比较容易。如支座负弯矩区抗弯承载力不满足,一般加固都比较困难,主要原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。有时可通过在梁下加大截面提高梁的承载力,