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风扇矩阵对冷却模块空气侧流场影响 　　摘要： 基于传统乘用车的单风扇系统，提出5种风扇矩阵形式，利用数值模拟技术分析不同矩阵形式对冷却模块空气侧流场的影响，结果表明：随着风扇数目的增加，冷却模块表面的速度均匀度皆表现出先减小后增大的变化趋势；N=4的风扇矩阵的速度分布均匀性最差，对应通过散热器的空气流量亦最小； N=15的风扇矩阵能够显著提升通过散热器的空气流量，相比原单风扇系统，空气流量提升15.6%。因此，在不降低散热器空气侧换热能力的前提下，采用该风扇矩阵形式能够使冷却系统的能耗降低，提高整车燃油经济性。采用风扇矩阵形式能够减少冷凝器前端的热回流区域，从而降低冷凝器迎风面的平均温度。 　　关键词： 数值模拟； 风扇矩阵； 冷却模块； 空气侧流场； 能耗 　　中图分类号： U464.1384 文献标志码： B 　　Effect of fan configuration on air-side flowfield of cooling module 　　WANG Hongchao， SHAN Xizhuang， YANG Zhigang 　　（Shanghai Automotive Wind Tunnel Center， Tongji University， Shanghai 201804， China） 　　Abstract： Based on the single fan configuration of a traditional passenger car， five kinds of different fan configuration are presented， and the analysis on the effection of different fan configuration on the air-side flow field are carried out using numerical simulation technique. The results show that： with the increased number of fans， the velocity uniformity on the surface of cooling module firstly decrease and then increase， especially， the velocity uniformity of fan configuration of N=4 is the worst， and the air mass flow through the radiator is also minimal； however， when N=15， the air mass flow through the radiator is significantly increased by 15.6% compared to the original single fan system. On the premise that the heat transfer capability of the radiator is not decreased， the power consumption of cooling system can be reduced， the fuel economy can be improved. Furthermore， the fan configuration can effectively suppress the hot-recirculation on the front of condenser， so the average temperature on windward surface of condenser can be reduced. 　　Key words： numerical simulation； fan configuration； cooling module； air-side flow field； power consumption 　　0 引 言 　　日趋严格的排放法规以及不断攀升的油价，使得乘用车发动机舱热管理逐渐成为各整车厂以及研究机构关注的重点。[1]与此同时，车身造型趋势的变化、高性能发动机的普及，以及新技术（增压中冷、废气再循环等）的应用也为发动机舱热管理提出新的需求。在燃烧过程中，发动机所产生的热量有将近30%以废热的形式通过冷却系统散发到外界大气中，而在车辆运行过程中，风扇是冷却系统中能耗最大的部件[2]，因此，对风扇进行优化是实现车辆节能减排的重要措施之一。 　　STAUNTON等[3]基于对先进